[发明专利]航空发动机零件滚镀银深镀工艺

说明书

本发明涉及零件表面处理技术领域，公开一种航空发动机零件滚镀银深镀工艺，包括如下工艺流程：除油、弱腐蚀、装载、预镀金属、滚镀银、卸载、中和、钝化、除氢和干燥流程，滚镀银流程由三个滚镀阶段组成：第一滚镀阶段：开启较大电流密度，同时调慢滚筒转速，使零件外表面银层厚度大于内表面镀银层厚度，第一滚镀阶段时间占比为滚镀银时间的前10％～30％；第二滚镀阶段：降低电流密度，调快滚筒转速，使零件内表面银层厚度达到或超过外表面银层厚度，第二滚镀阶段时间占比为滚镀银时间的30％～50％；第三滚镀阶段：调高电流密度，减慢滚筒转速，使零件内表面和外表面银层厚度趋于一致。本工艺可精确控制银镀层厚度，达到提高零件内外表面银镀层厚度均匀性的目的。

技术领域

本发明涉及零件表面处理技术领域，具体地，涉及一种航空发动机零件滚镀银深镀工艺。

背景技术

镀银层具有良好的导电、导热和焊接性能，因此，镀银技术广泛应用于精密机械、电子及航空航天领域。氰化镀银工艺成熟稳定，镀层质量优异，已形成行业(企业)标准，但是一般工艺标准只适用于挂镀或篮筐镀，不适用于滚镀。

滚镀是将一定数量的小零件置于回转容器内，在滚动状态下以间接导电的方式在零件表面进行电镀的方法，滚镀可增加镀槽的一次装载量，节省大量装卸零件的时间，同时由于滚镀过程中零件不断翻转、搅拌和摩擦，可以提高镀层的均匀性及光洁度。

滚镀方式已在零件氰化镀银加工中普遍应用，但是滚镀时间、滚镀电流等关键工艺参数普遍依靠经验进行控制，特别是如何解决螺帽及螺母等标准件内外表面镀银层厚度均匀性问题，目前尚无氰化镀银的滚镀工艺参数控制方法被公开报道。

航空发动机镀银零件尺寸公差小、外观要求高，工艺参数的经验控制难以满足航空发动机镀银零件的高质量要求，易出现镀层粗糙、起泡、厚度不均匀及结合力差等缺陷，难以获得质量合格的产品。

公开号为CN114197002A的专利公开一种航空发动机零件的氰化镀镉滚镀方法，该技术方案的发明目的也是为了保证镀层质量，但镀镉与镀银在厚度均匀性的控制上有极大不同，镀镉没办法把厚度精确控制，镀镉层厚度范围一般是3-12um，即同一滚筒内不同零件的镀层厚度或同一零件不同部位的镀层厚度相差范围可达9um。9um甚至6um的公差对于镀银来说都是很大的，也就是说，如借鉴该专利技术方案来进行滚镀银，零件镀银层的控制精度是远远不够的。特别是针对具有内表面的零件，例如有深孔或盲孔等的零件，该专利的技术方案更是不具备这种能显著提高单个零件内外表面镀层厚度均匀性地深镀能力，

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种可精确控制镀银层厚度及均匀性的航空发动机零件滚镀银深镀工艺。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种航空发动机零件滚镀银深镀工艺，包括如下工艺流程：除油、弱腐蚀、装载、预镀金属、滚镀银、卸载、中和、钝化、除氢和干燥流程，滚镀银流程由三个滚镀阶段组成：

第一滚镀阶段：开启较大电流密度，同时调慢滚筒转速，使零件外表面银层厚度大于内表面镀银层厚度，第一滚镀阶段时间占比为滚镀银时间的前10％～30％；

第二滚镀阶段：降低电流密度，调快滚筒转速，使零件内表面银层厚度达到或超过外表面银层厚度，第二滚镀阶段时间占比为滚镀银时间的30％～50％；

第三滚镀阶段：调高电流密度，减慢滚筒转速，使零件内表面和外表面银层厚度趋于一致。

进一步地，第一滚镀阶段电流密度为0.5A/dm²～0.6A/dm²，滚筒转速为6r/min～8r/min；第二滚镀阶段电流密度为0.2A/dm²～0.3A/dm²，滚筒转速为12r/min～15r/min；第三滚镀阶段电流密度为0.5A/dm²～0.6A/dm²，滚筒转速为6r/min～8r/min。