[发明专利]目标线路交通出行量的确定方法及装置

说明书

本申请公开了一种目标线路交通出行量的确定方法及装置。其中，该方法包括：获取目标线路中各站点在目标统计时间内目标日期的初始进出站量和路网既有站点的历史进出站量，其中，既有站点的开通时间在目标线路的开通时间之前，进出站量根据站点的自动售检票系统的刷卡数确定；若目标日期为第一日期，利用历史进出站量和预先确定的所述目标线路开通前各站点间的第一阻抗参数确定交通出行量的影响参数，并利用初始进出站量和影响参数确定目标日期内目标线路的交通出行量；若目标日期为第二日期，从历史进出站量中确定相似日的交通出行量，并利用预设权重对相似日的交通出行量进行加权，以得到目标日期内目标线路的交通出行量，其中，相似日与目标日期的日期类型相同，第二日期在第一日期之后。

技术领域

本申请涉及人工智能技术领域，具体而言，涉及一种目标线路交通出行量的确定方法及装置。

背景技术

随着城市轨道交通路网规模的进一步扩大和城市的发展，当有新线接入时，会改变原有城市轨道交通的拓扑结构，轨道交通的可达性发生变化，从而影响出行者的出行径路选择，另一方面，部分客流在轨道交通路网上的时空分布也将发生较大改变。因此需要对新线接入后全网各车站间的OD(交通出行量)进行精细化预测，为保障新线开通后科学高效的调度指挥和客运管理提供有力支撑。

相关技术中，在城市轨道交通新线开通客流预测方面尝试了多种方法，例如一种方式为结合不同新线的功能定位、接入位置等因素，归纳提出新线接入类型，并结合不同类型新线接入的客流变化特征，构建新线接入条件下的进出站量预测模型、OD分布预测模型和网络客流分布计算模型；另一种方式为构建目的地选择模型，可适应拓扑变化后的场景，模型中OD可达性指标由路径选择效用计算得到。还有一种方式是在既有客流规律基础上的趋势推演法，通过标定车站客流与土地利用、到离站交通距离与地铁车站选择、合理轨道乘距等数学模型，从客运量与断面客流量两方面完成其开通初期的客流预测。其他，例如：采用相关性分析法，基于土地利用性质对城市轨道交通车站进行了聚类，并基于聚类结果进行新线车站进出站量预测，然后建立OD相关函数，对OD客流进行预测，并构建随机用户均衡条件下的动态客流分配模型；采用站点聚类预测新线开通后进出站客流，并分析新线开通对既有站的影响，据此对OD客流进行预测。但上述方法中由于均为考虑开通后车站的客流变化，导致客流预测并不准确。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本申请实施例提供了一种目标线路交通出行量的确定方法及装置，以至少解决交通出行量预测准确性低的技术问题。

根据本申请实施例的一个方面，提供了目标线路交通出行量的确定方法，包括：获取目标线路中各站点在目标统计时间内目标日期的初始进出站量和路网既有站点的历史进出站量，其中，既有站点的开通时间在目标线路的开通时间之前，进出站量根据站点的自动售检票系统的刷卡数确定；在目标日期为第一日期的情况下，利用历史进出站量和预先确定的所述目标线路开通前各站点间的第一阻抗参数确定交通出行量的影响参数，并利用初始进出站量和影响参数确定目标日期内目标线路的交通出行量；在目标日期为第二日期的情况下，从历史进出站量中确定相似日的交通出行量，并利用预设权重对相似日的交通出行量进行加权，以得到目标日期内目标线路的交通出行量，其中，相似日与目标日期的日期类型相同，第二日期为在第一日期之后的日期。

可选地，利用历史进出站量确定交通出行量的影响参数，包括：从所述历史进出站量中确定每个既有站点的进站量、每个既有站点的出站量；基于所述每个既有站点的进站量、所述每个既有站点的出站量和所述第一阻抗参数对第一参数、第二参数和第三参数进行迭代，在所述第一参数和所述第二参数满足收敛条件的情况下，确定所述第一参数、所述第二参数和第三参数，其中，所述影响参数包括：所述第一参数、所述第二参数和所述第三参数，所述第一参数、所述第二参数和所述第二阻抗参数用于确定所述目标线路开通后所述第一日期的交通出行量。