[发明专利]封闭式扭力梁总成

说明书

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体公开了封闭式扭力梁总成，包括横梁和固定在横梁两侧的纵臂，纵臂包括套管搭接段、横梁搭接段和轮毂支架搭接段，套管搭接段用于固定套管，横梁搭接段用于与横梁进行搭接固定，轮毂支架搭接段用于与轮毂支架进行固定连接，横梁搭接段靠近轮毂支架搭接段的位置上设有贯穿纵臂的减震安装孔，减震安装孔上固定有减震安装板，减震安装板贯穿减震安装孔。本方案用以解决扭力梁纵臂在端部开设缺口存在的纵臂强度较低的问题。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及封闭式扭力梁总成。

背景技术

汽车扭力梁因具有结构简单、调节维修方便、制造简单以及为车辆后排和后备箱腾出较大的空间而广受欢迎，在目前的汽车扭力梁中最为主流的是横梁带有封闭截面的封闭式扭力梁。

封闭式扭力粱包括横梁和横梁两侧的纵臂，纵臂通过轮毂支架与车轮连接，车轮受到的力直接通过对应纵臂传递到整个扭力梁上；在目前的扭力梁纵臂中有采用板材冲压卷管成型的方式，如中国专利公告号为CN208698416U的“扭力梁纵臂、扭力梁总成和汽车”，在该技术中，通过将纵臂采用板材经冲压后卷管成型，使得纵臂成型方式简单方便，但是在该专利技术中，纵臂的端部一侧开设了用于安装减震器支架的缺口，而缺口的设置使得纵臂的强度较低。

发明内容

本发明意在提供封闭式扭力梁总成，以解决扭力梁纵臂在端部开设缺口存在的纵臂强度较低的问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

封闭式扭力梁总成，包括横梁和固定在横梁两侧的纵臂，纵臂包括套管搭接段、横梁搭接段和轮毂支架搭接段，套管搭接段用于固定套管，横梁搭接段用于与横梁进行搭接固定，轮毂支架搭接段用于与轮毂支架进行固定连接，横梁搭接段靠近轮毂支架搭接段的位置上设有贯穿纵臂的减震安装孔，减震安装孔上固定有减震安装板，减震安装板贯穿减震安装孔。

本方案的原理及优点是：采用本方案时，通过在减震安装孔上固定减震安装板，使得减震安装板远离纵臂端部，无需像现有技术一样对纵臂的端部开缺口，故而保证了纵臂端部的强度；同时减震安装板位于纵臂中部一段的横梁搭接段上，且减震安装板贯穿纵臂，使得减震安装板不仅仅方便了减震器的安装，还使得减震安装板相当于在纵臂的中部形成加强筋的结构，大大提高了扭力梁纵臂的强度和侧向刚度。

优选的，作为一种改进，所述纵臂在轮毂支架搭接段内固定有加强板，以进一步提高纵臂的侧向刚度。

优选的，作为一种改进，所述纵臂的轮毂支架搭接段上固定有轮毂支架和弹簧托盘支架，轮毂支架和弹簧托盘支架位于轮毂支架搭接段的两侧。

优选的，作为一种改进，所述轮毂支架固定在减震安装板与加强板之间的纵臂位置上；加强板和减震安装板在轮毂支架安装所在位置的纵臂上同时加强了纵臂的强度，使得扭力梁的强度和侧向刚度更高。

优选的，作为一种改进，所述减震安装孔所在位置的截面积为纵臂的最大截面积，以提高减震安装孔位置的强度。

优选的，作为一种改进，所述纵臂和横梁均采用板材经拉延和翻边后合拢成型，合拢位置均有合拢缝隙，横梁的合拢缝隙位于横梁的顶部，纵臂的合拢缝隙位于纵臂与横梁对接面的对立面。采用本方案使得纵臂和横梁的成型方式简单快速，同时经过对合拢缝隙的设置，使得横梁的合拢缝隙尽可能远地远离了纵臂上的合拢缝隙，方便横梁与纵臂的搭接。

优选的，作为一种改进，所述横梁的合拢缝隙采用连续焊接方式焊成连续缝隙。采用本方案时，因扭力梁横梁长度大，常规焊接方式采用分段焊接，但分段焊接的相邻焊缝之间的连续性较差，使得焊缝质量不均匀，容易造成局部的应力集中，无法满足路试试验的要求(路试试验出现横梁在焊缝处开裂的问题)，同时，在相邻焊缝段的起弧和收弧位置容易存在焊熔深度不够(尤其在焊后的退后处理后，工件收缩，部分应力较大部位的熔深不足加剧)，而容易在使用中出现疲劳开裂的问题；本方案通过将焊接方式改为连续焊接，使得焊缝完全连续，不会存在现有分段焊接的问题。