[发明专利]电池系统

说明书

本发明涉及一种电池系统(8)，所述电池系统具有多个电池(14)并且具有载体(26)，所述载体贴靠在所述电池(14)处并且具有多个导体轨(44)，所述导体轨与所述电池(14)电接触。所述载体(26)布置在所述电池(14)和热元件(36)之间，所述热元件借助所述载体(26)与所述电池(14)热接触。此外，本发明涉及一种机动车(2)。

技术领域

本发明涉及一种具有多个电池的电池系统。本发明还涉及一种具有电池系统的机动车。

背景技术

机动车越来越多地至少部分地借助电动马达驱动，从而所述机动车设计为电动车辆或混合动力车辆。包括多个单个的电池模块的高压电池通常用于为电动马达供电。电池模块通常彼此在结构上相同，并且相互串联和/或并联电连接，从而施加在高压电池上的电压相应于借助电池模块中的每个电池模块提供的电压的数倍。每个电池模块又包括多个电池，这些电池通常布置在共同的模块壳体中并且这些电池彼此串联和/或并联电连接。

电池中的每个电池又通常包括多个电池单体，这些电池单体也被称为原电池元件。所述电池单体分别具有两个电极、即阳极和阴极、和布置于其之间的分隔部以及具有可自由运动的电荷载体的电解质。电池至相应的电池模块或高压电池的互连例如借助汇流排进行，所述汇流排在这些电池相应定位之后在外侧固定在每个电池的联接部(或接口，即Anschlüssen)处。为此，电池首先例如布置在电池模块或高压电池的槽形的壳体或壳体部件中。

在高压电池或电池模块运行时从各个电池中提取电能或在充电期间将电能馈入到各个电池中。由于在此产生的电损失，电池被加热。然而，在提高的温度下，电池的功率能力降低。在过度加热的情况下还实现阳极和阴极的材料的过早老化。因此通常设置成，电池通过电池模块或高压电池的壳体散热和/或被加载环境空气。此外，通常还存在加热元件，借助该加热元件在相对低的环境温度下加热电池，从而提高机动车的续航范围。

发明内容

本发明基于以下任务：给出一种特别合适的电池系统和一种特别合适的机动车，其中，有利地简化了装配和/或提高了功率能力。

根据本发明，所述任务在电池系统方面通过本发明解决并且所述任务在机动车方面通过本发明解决。有利的扩展方案和设计方案是本发明的主题。

电池系统包括多个电池。尤其是，电池数量为10个电池和500个电池之间，50个电池和300个电池之间或84个电池和208个电池之间。适宜地，所有电池在此彼此在结构上相同，这简化了生产。每个电池优选地具有至少一个电池单体，所述电池单体适当地包括阳极和阴极，所述阳极和阴极尤其是形成电池的电极。适宜地，在阳极和阴极之间布置有分隔部。电极优选地包括金属的导出体，其也被称为载体。该导出体由金属制成并设有活性材料。活性材料优选用于接收工作离子，例如锂离子，并且适用于此以及为此设置和设立。作为活性材料，对于阴极使用例如锂金属氧化物、如锂钴(III)氧化物(LiCoO2)、NMC、例如NMC622或NMC811、NCA或LFP，以及对于阳极使用GIC、LTO或石墨、Si基。尤其是，活性材料是施覆到相应导出体上的相应层的组成部分。在此，该层适宜地包括导电添加剂、如导电炭黑，以及例如粘合剂。例如，铝用作阴极的导出体的金属，而铜用作阳极的导出体的金属。尤其是，导出体设计成膜状的并且适宜地具有小于0.1mm的厚度。尤其是，电池单体借助阳极、阴极和分隔部形成。例如，多个这样的电池单体相叠地堆叠成一个堆叠，其中，在各个电池单体之间分别布置有一个分隔部。对此备选地，例如分隔部或可能的导出体的至少一部分借助连续的带来构建，该带因此配属给不同的电池单体。带和由此电池单体适宜地以一定角度盘绕，使得电池具有盘绕的实施方案。