[发明专利]高速公路隧道入口轮廓带设置方法

说明书

本发明公开了高速公路隧道入口轮廓带设置方法，涉及隧道安全防护技术领域，通过对若干司机进入隧道时产生的瞳孔面积变化数据，获取司机的暗适应平均时间；并根据暗适应平均时间以及平均车速计算出轮廓带的总长度，根据实际经验配置轮廓带的基本参数；根据实际经验设置轮廓带间距时长；并基于轮廓带间距时长以及车速计算出轮廓带设置的单位长度以及数量；最后根据“黑洞效应”起点以及终点位置范围、轮廓带的基本参数、轮廓带范围、轮廓带间距时长、轮廓带的个数在隧道入口处进行轮廓带的设置；解决了司机进入隧道产生“黑洞效应”的问题。

技术领域

本发明属于隧道安全行驶领域，涉及隧道安全防护技术，具体是高速公路隧道入口轮廓带设置方法。

背景技术

隧道入口由于白天隧道内外环境的亮度显著差异，导致驾驶员视觉出现瞬时盲感和短暂眼盲，即“黑洞效应”。“黑洞效应”会造成驾驶员视觉参照系缺失，车速感知下降和操控失觉等危险情况。极易在“黑洞效应”区域发生追尾前方停止或低速车辆或固定物，上述这些情况对于速度较高的高速公路更为危险，导致隧道入口成为高速公路事故黑点路段。为此，需要针对此问题采取有效的改进措施降低高速公路隧道入口照明过度不合理而带来的危害；因此需要对隧道入口内外亮度进行平衡，缓解“黑洞效应”；而目前尚缺少相关方面的研究。

为此，提出高速公路隧道入口轮廓带设置方法。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出高速公路隧道入口轮廓带设置方法，该高速公路隧道入口轮廓带设置方法通过对若干司机进入隧道时产生的瞳孔面积变化数据，获取司机的暗适应平均时间；并根据暗适应平均时间以及平均车速计算出轮廓带的总长度，根据实际经验配置轮廓带的基本参数；根据实际经验设置轮廓带间距时长；并基于轮廓带间距时长以及车速计算出轮廓带设置的单位长度以及数量；最后根据“黑洞效应”起点以及终点位置范围、轮廓带的基本参数、轮廓带范围、轮廓带间距时长、轮廓带的个数在隧道入口处进行轮廓带的设置；解决了司机进入隧道产生“黑洞效应”的问题。

为实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例提出高速公路隧道入口轮廓带设置方法，包括以下步骤：

步骤一：统计司机入隧道时，瞳孔面积的变动情况，计算出司机入隧道的暗反应时间；

步骤二：根据隧道的实际状况以及实车经验预设“黑洞效应”起点位置的范围；

步骤三：根据车辆行驶的平均速度以及入隧道的反应时间计算出“黑洞效应”的总长度；“黑洞效应”总长度即为需要设置轮廓带的总长度；

步骤四：计算出“黑洞效应”的终点位置的范围；

步骤五：根据实际经验配置轮廓带基本参数；

步骤六：根据实际经验设置轮廓带间距时长；并基于轮廓带间距时长以及车速计算出轮廓带设置的单位长度以及数量；

步骤七：根据“黑洞效应”起点以及终点位置范围、轮廓带的基本参数、轮廓带范围、轮廓带间距时长以及轮廓带的个数，在隧道入口处进行轮廓带的设置；

所述计算司机入隧道的暗反应时间包括以下步骤：

步骤S1：对于每个待安装轮廓带的隧道，抽选若干司机进行反应时间的测算实验；

步骤S2：对每个司机根据瞳孔面积的变动情况计算出每个司机的暗适应时间；计算方法可根据由杜志刚等提出的“基于瞳孔面积变动的公路隧道明暗适应时间”中所提出的技术方案进行测算；

步骤S3：计算所有司机暗适应时间的平均值；该暗适应时间的平均值即为司机入隧道的反应时间；将入隧道的反应时间标记为t；

将“黑洞效应”起始位置的距离隧道入口距离范围的上下值分别标记为Qh以及Ql；