[发明专利]一种车辆备用制动的控制系统

说明书

本发明提供一种车辆备用制动的控制系统，包括制动踏板、与制动踏板连接的制动液泵以及制动装置，制动液泵具有泵出口，包括加速度检测组件和制动液切换组件；所述制动液切换组件包括中空的第一腔体、设置在第一腔体内的第一活塞以及设置在第一腔体侧面并且与泵出口连接的输入口、第一输出口以及第二输出口；加速度检测组件能够控制第一活塞移动，根据车辆的加速度值控制第一活塞移动到输入口与第一输出口或第二输出口连通的状态。利用这样的一种车辆备用制动的控制系统，即使电子刹车系统失效，也能够通过传统的液压制动系统进行制动，提高行驶过程中的安全性。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，更具体涉及一种车辆备用制动的控制系统。

背景技术

线控制动系统即电子控制制动系统，分为机械式线控制动系统和液压式线控制动系统。

机械式线控制动系统(简称EMB)EMB与常规的液压制动系统截然不同，EMB以电能为能量来源，通过电机驱动制动垫块，由电线传递能量，数据线传递信号，EMB是线制动系统的一种。整个系统中没有连接制动管路，结构简单，体积小，信号通过电传播，反应灵敏，减小制动距离，工作稳定，维护简单，没有液压油管路，不存在液压油泄露问题，通过ECU直接控制，易于实现ABS、TCS、ESP、ACC等功能。

液压式线控制动系统(简称EHB)EHB是从传统的液压制动系统发展来的，但与传统制动方式有很大的不同，EHB以电子元件替代了原有的部分机械元件，是一个先进的机电一体化系统，它将电子系统和液压系统相结合。EHB主要由电子踏板、电子控制单元(ECU)、液压执行机构组成。电子踏板是由制动踏板和踏板传感器(踏板位移传感器)组成。踏板传感器用于检测踏板行程，然后将位移信号转化成电信号传给ECU电控单元，实现踏板行程和制动力按比例进行调控。

无论是EMB还是EHB，为了实现基于电子控制技术的复杂功能，例如ABS、TCS、ESP、ACC等功能，制动踏板采用电子踏板，即电子踏板与ECU通过电信号连接，刹车动作由ECU执行。

但是，ECU属于电子系统，在极少的情况下可能发生电子故障，造成踩下电子刹车踏板，车辆没有执行刹车动作的危险后果。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种车辆备用制动的控制系统，即使电子刹车系统失效，也能够通过传统的液压制动系统进行制动，提高行驶过程中的安全性。

本发明的一种车辆备用制动的控制系统，包括制动踏板、与制动踏板连接的制动液泵以及制动装置，制动液泵具有泵出口，还包括加速度检测组件和制动液切换组件；

所述制动液切换组件包括中空的第一腔体、设置在第一腔体内的第一活塞以及设置在第一腔体侧面并且与泵出口连接的输入口、第一输出口以及第二输出口，使输入口分别与第一输出口或第二输出口连通；第一输出口与制动装置连接，能够控制制动装置进行制动动作，第二输出口与制动液泵连接；

所述加速度检测组件能够控制第一活塞移动，根据车辆的加速度值控制第一活塞移动到输入口与第一输出口或第二输出口连通的状态。

优选的，所述第一腔体为圆柱形，第一输出口和第二输出口分别设置在输入口的两侧；

所述第一活塞的两端直径与第一腔体内径匹配，第一活塞能够在腔体内沿腔体的长度方向移动；第一活塞侧面中部设置有槽，槽的直径小于第一腔体的内径；

第一活塞在第一腔体内移动时，第一活塞能够通过槽的位置将输入口与第一输出口连通或者将输入口与第二输出口连通。

优选的，所述第一腔体内设置有第一台阶，第一台阶与第一活塞之间设置有第一弹簧；

第一台阶的内径小于第一腔体的内径，第一活塞包括两个端部和设置在两个端部之间的连接部，两个端部外径与第一腔体内径匹配，两个端部分别设置在第一台阶的两侧，连接部穿过第一台阶并且与两个端部固定连接；