[发明专利]车辆

说明书

本发明涉及车辆。车辆是能够参与用于调节电网中的电力供需平衡的需求响应(DR)的车辆。车辆包括MG、入口、电池和ECU。ECU执行SOC降低控制，该SOC降低控制控制MG，使得当车辆在安装有电力设施的车辆的行驶终点处参与下降DR时，作为行驶终点处的电池的SOC的行驶结束SOC变得低于当车辆在行驶终点处不参与下降DR时的行驶结束SOC。

技术领域

本公开涉及一种车辆，并且更具体地，涉及一种包括蓄电设备的车辆。

背景技术

日本未审查专利申请公开第2020-150717号(JP 2020-150717 A)公开了一种可以连接到电网的电动车辆。该电动车辆包括二次电池、车辆电子控制单元(ECU)和用于调节二次电池的充电状态(SOC)的SOC调节装置。车辆ECU控制电动车辆的行驶状态。当预测的电力供应量大于电网中的预测的电力需求量时，SOC调节装置向车辆ECU输出操作指令，使得SOC降低。当预测的电力需求量大于预测的电力供应量时，SOC调节装置向车辆ECU输出操作指令，使得SOC增加。电动车辆被配置成能够将电力从蓄电设备放电到电网，并且能够用来自电网的电力对蓄电设备充电这两者。

发明内容

在虚拟发电厂(VPP)中，考虑调节电力供需平衡的需求响应(DR)。DR是用于向需求者的电力资源发出请求以改变(例如，减小)电力需求的机制。

当包括蓄电设备的车辆被用于DR中的电力资源时，可以想到下述情况：在从车辆的蓄电设备向电网放电电力和用来自电网的电力对蓄电设备充电当中，只有充电是可能的(例如，车辆只能用来自电网的电力对蓄电设备充电的情况)。JP 2020-150717 A没有考虑即使在这种情况下车辆也对电力供需平衡的调节做出贡献的技术。

做出本公开以解决如上所述的问题，并且本公开的目的在于，在从蓄电设备向电网放电电力以及用来自电网的电力对蓄电设备充电当中，针对包括蓄电设备的车辆仅充电是可能的时，该车辆对调节电网中的电力供需平衡做出贡献。

根据本公开的车辆是能够参与用于调节电网中电力供需平衡的DR的车辆。该车辆包括电负荷、电力接收设备、蓄电设备和控制设备。电力接收设备被配置成经由安装在车辆外部的电力设施从电网接收电力。蓄电设备存储电力接收设备接收的电力。控制设备控制电负荷和蓄电设备的充电。控制设备被配置成通过使用电力接收设备来执行对蓄电设备进行充电的外部充电。DR包括当车辆参与DR时请求车辆在外部充电中减小蓄电设备的充电量的下降DR。控制设备执行SOC降低控制，该SOC降低控制控制电负荷，使得当车辆在安装有电力设施的车辆的行驶终点处参与下降DR时，行驶结束SOC变得低于当车辆在行驶终点处不参与下降DR时的行驶结束SOC，行驶结束SOC是蓄电设备在行驶终点处的SOC。

当在从蓄电设备向电网放电电力和用来自电网的电力对蓄电设备充电当中仅充电是可能的时，并且当电力需求大于电网中的电力供应时，车辆需要参与下降DR以便对电力供需平衡的调节做出贡献。利用如上所述进行的配置，当车辆参与下降DR时，与车辆不参与下降DR时相比，可以增加行驶终点处的蓄电设备的未充电容量。因此，在车辆参与下降DR的时段期间最初计划的充电量的可允许减小量(可以被取消的电力量)可以增加。结果，可以对电力供需平衡的调节做出更大的贡献。

当车辆在第一时段期间在行驶终点处不参与下降DR时，在第一时段期间外部充电中的充电量可以是第一充电量。当车辆在第一时段期间在行驶终点处参与下降DR时，在第一时段期间外部充电中的充电量可以是小于第一充电量的第二充电量。控制设备可以执行外部充电，使得在从第一时段的结束时间到车辆的计划出发时间的第二时段期间，用差别电力量对蓄电设备充电，该差别电力量是对应于第一充电量和第二充电量之间的差的电力量。

利用如上所述进行的配置，在第二时段期间，用与在第一时段期间未供应到蓄电设备的电力量相对应的差别电力量对蓄电设备充电。结果，可以避免蓄电设备在车辆计划出发时间没有被充分充电的情况。