[发明专利]一种带有MARK III型燃料舱的LNG船建造方法

说明书

一种带有MARK III型燃料舱的LNG船建造方法，将LNG船划分为船艏段、船舯段和船艉段，MARK III型燃料舱位于船舯段内，以MARK III型燃料舱的完整性为标准，先划分船舯段，再以机舱完整性为准，划分船艏段和船艉段，在一个或一个以上的小型船坞内分别对船艏段、船舯段、船艉段进行建造，船舯段先进行建造，船艏段、船艉段建造完成后，在大型船坞内通过焊接的方式将船艏段、船舯段、船艉段合拢成为完整的船体。本发明在总段建造阶段完成MARK III型薄膜舱的绝缘层施工工作，艏段、舯段和艉段合拢后，再继续MARK III薄膜舱的不锈钢焊接等其他施工，将MARK III型薄膜舱的施工前移，减小了对大型船坞和系泊码头生产资源的占用，提高了生产效率，提升了船厂产量，降低了单船建造成本。

技术领域

本发明属于海上LNG设计、建造及运输领域，具体涉及一种带有MARK III型燃料舱的LNG船建造方法。

背景技术

对于250米以上的超大型油船、超大型箱船等超大型船舶，目前主要采用两大段总装建造，即将船舶划分成艏、艉两个半段，在不同的地点分别建造，最终在大型船坞内完成艏艉半段的合拢。由于超大型船舶尺度限制，只能在大型船坞内建造。LNG燃料作为节能环保能源，可以降低船舶碳排放、硫排放和氮排放，能够满足各种国际规范的要求，LNG动力船舶正在占据越来越多的市场份额。大型船舶的能耗较高，需要配置大舱容的LNG燃料舱，通常采用MARKIII型薄膜舱作为燃料舱。

对于采用MARKIII型薄膜舱作为燃料舱的LNG动力船舶，由于薄膜舱必须依托船体结构进行黏贴绝缘层和焊接，需要在支撑LNG燃料舱的船体结构完成后再进行施工，且薄膜舱围护系统的施工工期较长。采用目前2大段总装建造方案，薄膜舱需要在整船合拢后开始施工并需要从船舶合拢后开始一直到系泊阶段，增加的施工工期需要占用大型船坞或系泊码头。

造船厂的大型船坞或系泊码头生产资源有限，长期占用大型船坞或系泊码头将导致生产资源的利用率降低，导致造船厂的产量降低，增加了建造成本。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种带有MARK III型燃料舱的LNG船建造方法，其所采用的技术方案是：

一种带有MARK III型燃料舱的LNG船建造方法，将LNG船划分为船艏段、船舯段和船艉段，MARK III型燃料舱位于船舯段内，以MARK III型燃料舱的完整性为标准，先划分船舯段，再以机舱完整性为准，划分船艏段和船艉段，在一个或一个以上的小型船坞内分别对船艏段、船舯段、船艉段进行建造，船舯段先进行建造。

船舯段建造完成后，通过漂浮的方式离开小型船坞，并用拖轮拖拽到大型船坞内，船艏段、船艉段建造完成后，通过漂浮或下水的方式离开小型船坞或船台，并用拖轮拖拽到大型船坞内，在大型船坞内按照船艏段、船舯段、船艉段的顺序稳定地坐落在大型船坞的坞墩上，并排干大型船坞内的海水，通过焊接的方式将船艏段、船舯段、船艉段合拢成为完整的船体。

上述一种带有MARKIII型燃料舱的LNG船建造方法，更进一步地，在小型船坞内，将MARKIII型燃料舱固定在建造好的船舯段内，其步骤为：

S1:利用高精度激光划线仪，对MARKIII型燃料舱的各个面进行测量，计算各个面中心线的偏差值，拟合出最佳的基准环线。S2:MARKIII型燃料舱带有基座，基座位置为各个网格线的交叉点，根据交叉点划定安装螺柱的位置。

S3：根据基准换线，将MARKIII型薄膜燃料舱放置在船舯段内，MARKIII型薄膜燃料舱与船舯段相邻的船体结构上涂布环氧树脂，环氧树脂上安装固定有绝缘模块。

S4：MARKIII型薄膜舱由内向外依次是不锈钢膜、主屏壁、次屏壁，次屏蔽由两层玻璃布和一层金属铝箔组成，次屏壁通过胶水粘接至绝缘模块上。