[发明专利]散热结构及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种散热结构及具有其的车辆，散热结构包括电池夹，电池夹包括：两个相间隔设置的第一散热板，两个第一散热板之间具有用于固定电池的固定空间；第二散热板，第二散热板的一端与一个第一散热板连接，第二散热板的另一端与另一个第一散热板连接；第二散热板包括用于与电池抵接的散热板体；第二散热板的形状可变化地设置；其中，散热结构具有与电池分离的空载状态和装入电池后的安装状态，当散热结构处于安装状态时，电池通过推动第二散热板，通过第二散热板的变形带动两端的第一散热板与电池抵接，本发明的散热结构解决了现有技术中的车辆的电池换热器与电池贴合不良的问题。

技术领域

本发明涉及电池领域，具体而言，涉及一种散热结构及具有其的车辆。

背景技术

现有的车辆电池冷却系统，一般通过扁管换热器冷却。扁管换热器外部紧贴电池外壳，里面走液态载冷剂或两相态冷媒，电池工作产生的热量通过扁管换热器由冷媒带走，由于车辆电池多为立方体，其外表面为平面结构，电池外表面和换热器外表面能否紧密贴合成为电池冷却的关键。如果不能完全贴合，则贴合不良处接触热阻上升，减弱换热。现有技术方案对换热表面的紧密贴合较少涉及或结构复杂。

在现有技术中，为解决上述问题，会设置一个弓形结构，弓形结构一边置于安装槽，另一边紧贴换热扁管，通过挤压弓形结构，产生的反弹力将扁管和电池紧紧的贴合在一起。由于弓形结构及其安装固定，使得整个电池散热结构较为复杂。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种散热结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆的电池换热器与电池贴合不良的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种散热结构，散热结构包括电池夹，电池夹包括：两个相间隔设置的第一散热板，两个第一散热板之间具有用于固定电池的固定空间；第二散热板，第二散热板的一端与一个第一散热板连接，第二散热板的另一端与另一个第一散热板连接；第二散热板包括用于与电池抵接的散热板体；第二散热板的形状可变化地设置；其中，散热结构具有与电池分离的空载状态和装入电池后的安装状态，当散热结构处于安装状态时，电池推动第二散热板，并通过第二散热板的变形带动两端的第一散热板与电池抵接。

进一步地，第二散热板体为弧形板，散热板体的延伸轨迹的圆心位于散热板体远离固定空间的一侧。

进一步地，第二散热板包括连接板体，连接板体的一端与第一散热板连接，连接板体的另一端与第二散热板连接，弧形的圆心位于连接板体靠近固定空间的一侧。

进一步地，连接板体包括：第一连接段，第一连接段与第一散热板连接，第一连接段的延伸轨迹为弧形；第二连接段，第二连接段的一端与第一连接段远离第一散热板的一端连接，第二连接段的另一端与散热板体连接。

进一步地，连接板体为两个，一个连接板体设置在两个第一散热板中的一个第一散热板和散热板体之间，另一个连接板体设置两个第一散热板中的另一个第一散热板和散热板体之间。

进一步地，当散热结构处于空载状态时，第一散热板与散热板体之间存在预设夹角y；其中，y≤90°。

进一步地，散热结构还包括底盘，底盘具有用于承载电池的槽底和用于限位电池的挡边，挡边内具有限位空间，第一散热板和第二散热板均设置在挡边的限位空间内。

进一步地，挡边包括：两个相互平行的侧挡边，两个侧挡边均用于限位第一散热板；后挡边，后挡边的一端与一个侧挡边连接，后挡边的另一端与另一个侧挡边连接；后挡边用于限位第二散热板；前挡边，与后挡边相互平行地设置，前挡边与两个侧挡边之间分别具有一个供第一散热板穿过的连接槽，两个连接槽与两个第一散热板一一对应地设置。

进一步地，沿前挡边的延伸方向，连接槽的宽度大于第一散热板的厚度。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括散热结构，散热结构为上述的散热结构。