[发明专利]轨道交通车辆用制动气缸和制动夹钳

说明书

本申请公开了一种轨道交通车辆用制动气缸，包括推动部件和活塞。其中，活塞驱动推动部件以进行轨道交通车辆的制动。此外，制动气缸还包括可被活塞驱动的推杆，推动部件则包括推力支点。并且，推力支点与推杆可滑动的接触以传递制动力。本申请实施例的轨道交通车辆用制动气缸，实现了制动气缸所需制动力的有效放大，同时减少了空行程中制动力的浪费，提高了整体制动效果，保障了轨道车辆制动过程的稳定性和安全性。同时，该制动气缸可进一步缩减制动装置所需空间，减轻制动装置重量。在满足制动力需求的同时，减少了制动装置的零件数量，从而使得制动装置更加易于安装和拆卸，提高了整体工作效率。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其涉及轨道交通车辆用制动气缸。

背景技术

轨道交通载客量较大，能有效缓解城市交通运输压力，在其运行中，要确保轨道交通车辆运行的平稳性、安全性，就必须做好轨道车辆的制动装置。轨道交通制动装置是对轨道车辆实施制动的一套系统，其主要作用是控制轨道车辆的运行速度，使运行中的轨道车辆能迅速地减速、停车，或者在下坡道上使其按限定速度运行，防止列车在下坡时由于车辆的重力作用导致超速；即使是静止状态的列车也需要对其施行制动，以免停放车辆因重力作用或风力吹动而溜逸。因此，轨道交通制动是保障轨道交通运输安全的一个重要环节。目前，随着轨道交通中列车运行速度的提高，其需要制动装置提供的制动力越来越大，其中的制动缸便是列车制动力的动力源。

当前常用的制动装置为弹簧储能式停放制动缸，通过制动闸片压紧制动盘摩擦面来实现轨道车辆制动。专利CN106499752公开了一种车辆基础制动装置，通过自动调整闸片与制动盘之间的间隙，减弱了制动过程中磨损造成两者间隙增大的问题，避免了制动装置原有制动力的减弱。但是，该制动装置内不具有制动力放大机构，未能够增强制动力，存在因制动力不足而无法实现有效制动的安全隐患和风险。同时，该制动装置的体积较大，质量较重，越发不能满足列车轻量化的要求。此外，各主要制动企业已经着手开发集成放大机构的制动缸。但是，目前专利中放大机构多为斜楔、多连杆结构，整体结构较复杂，使得导致制动夹钳单元体积仍较为庞大。专利CN112855809公开了一种气动制动缸及制动夹钳单元，通过固定的丝杠来增加制动力，但是该装置中丝杠为满足制动放大效果，杠杆结构主要是通过三个支点的相互距离长短来设置放大倍率，通常一种杠杆只能设计一种倍率，要保证各支点零部件连接不干涉杠杆长度会偏长，如果要新开发不同倍率的产品，需要更改杠杆长度及外端两支点配合零件接触配合尺寸。

发明内容

本申请的目的是解决上述的技术问题。

为达到上述目的，本申请第一方面提出了轨道交通车辆用制动气缸，包括推动部件和活塞，活塞驱动推动部件以进行轨道交通车辆的制动，其特征在于，制动气缸还包括可被活塞驱动的推杆，推动部件包括推力支点，推力支点与推杆可滑动的接触以传递制动力。

进一步地，推杆包括推力面，推力面与推力支点接触以传递制动力，推力面为非平面，以使得推力支点在推力面上的相对运动为非直线运动。

进一步地，推力面至少包括第一推力面和第二推力面，第一推力面和第二推力面均为平面，但第一推力面和第二推力面形成小于180度的夹角。

进一步地，第一推力面和第二推力面的夹角大于90度。

进一步地，所述第一推力面和第二推力面的夹角为100-150度。

进一步地，夹角的开口方向朝向制动过程中活塞运动方向的一侧。

进一步地，推力面的至少一部分为曲面。

进一步地，推杆包括滑槽，推力面为滑槽的内表面的一部分，滑槽不是直槽。

进一步地，推杆为弯杆，推杆的弯曲方向朝向制动过程中活塞运动方向的相反侧，使得推杆的形状与推力面的形状相匹配。

进一步地，活塞靠近推杆的表面具有凹槽，在制动过程末段，推杆的至少一部分位于凹槽中。