[发明专利]一种便于梯次利用和换电的电池系统电路

说明书

本发明公开了一种便于梯次利用和换电的电池系统电路，包括电池包，电池包内包括动力电池以及与电源连接的电池管理系统，电池管理系统用于监控电池的使用状态；采用多包并联系统且每个电池子系统又可独立为整车供电，非所有包出现异常的情况下，车辆可通过切换供电模式来确保车辆行驶，电池包经快换连接器实现与高压盒连接同时间接的完成与整车间连接；电池包还连接有高压盒；高压盒用于整车集成配电。本发明的兼顾充电和换电设计，使得电池系统在脱离换电站后仍能够适应充电枪座进行充电，拓展了可换电电池系统车辆的充电场景。使得可以根据其实际情况更好的为梯次利用服务，增加使用安全，降低安全风险。

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池领域，具体为一种便于梯次利用和换电的电池系统电路。

背景技术

新能源汽车的保有量稳步提升，但只有充电功能的电动汽车，充电难、充电时间长(大约0.5～2小时)，快充又损耗电池、降低电池使用寿命及等因素的存在，同时当动力电池包的衰减低于初始容量的80％时需要进行更换，更换后的电池包仍旧可以进行梯次利用，而现有退役电池包存在拆解困难，损耗多，污染多，重组匹配难，应用到别的场景时需要进行分拣等造成电池梯次利用流程繁琐和成本高，安全性也差的问题。

换电是电动车补充电能的一种重要方式，目前已经大量投放市场的换电模式，主要以底盘一体式换电为主，该换电方式具有换电速度快的优点，但也面临着车辆行驶过程中电池内部任一模块出现问题时车辆抛锚，且需要更换整个电池包，导致车辆存在安全风险且维修成本的增加。

鉴于以上，实有必要提供一种便于梯次利用和换电的电池系统电路以解决以上问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种便于梯次利用和换电的电池系统电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种便于梯次利用和换电的电池系统电路，包括电池包，电池包内包括动力电池以及与电源连接的电池管理系统，电池管理系统用于监控电池的使用状态；

电池包还连接有高压盒；

电池包经快换插件与快换控制器连接；

电池包还连接有高压盒；

高压盒用于整车集成配电。

优选的，电池包数量为大于等于1个，且每个电池包间采用并联通过快换连接器与高压盒连接。采用多个电池包并联且每个电池包可作为独立模块为整车供电。该连接方式既能满足电池系统平台电压不变的情况下通过增加或减少电池包的数量来满足车辆对电池电量的使用需求。同时，当车辆装有多包的情况下，非所有包出现异常的情况下，车辆可通过切换模式来确保车辆保持有电量的供应，减少车辆抛锚的风险，保证车辆的使用安全。

优选的，包括充电回路，充电回路包括相互串联的快充继电器、主负继电器、电流传感器和电阻，当需要充电时闭合快充继电器和主负继电器，当完成充电后则断开快充继电器和主负继电器；

主负继电器位于每个电池包内，快充继电器位于高压盒内，且快充继电器连接至快充座。

优选的，包括放电回路，放电回路包括预充继电器以及预充电阻，预充继电器以及预充电阻与主正继电器并联后串联至电池包；

当供电时，先闭合电池包内主负继电器后闭合预充继电器，当预充完成后，闭合主正继电器，断开预充继电器，当需要断开放电时，则断开主正继电器以及主负继电器。

优选的，电池包内还包括与动力电池串联的电流传感器以及电阻。

优选的，还包括加热回路，加热回路分为充电加热和放电加热，充电加热回路包含相互串联的加热电阻、快充继电器以及加热继电器；

当处于电池充电状态且需要加热时，则闭合快充继电器和加热继电器，及加热完成后则断开加热继电器；