[发明专利]多通阀热管理系统及汽车

说明书

本发明公开了多通阀热管理系统及汽车，包括换热器、低温散热器、冷凝器、水暖PTC、暖风芯体和动力电池包均与流道板、多通阀连接形成流经冷却液的回路；多通阀包括最少一个可动阀芯，通过可动阀芯切换多条管路之间的连通或者关闭；多通阀至少包括将多条管路切换至如下状态的可动阀芯：换热器与首尾相连的电机电控冷却装置、低温散热器通过多通阀连接成第一回路；冷凝器、水暖PTC、暖风芯体和动力电池包通过多通阀连接成第二回路；其中，依次连接的冷凝器、水暖PTC、暖风芯体的进出口在与多通阀连接的一端设有两条短路管线；且最少有一条短路管线能够通过阀门关闭。本发明的应用提高了冷却液回路集成度，减少了热管理系统的零部件数量。

技术领域

本发明涉及新能源车热管理技术领域，特别涉及多通阀热管理系统及汽车。

背景技术

随着燃油价格的不断攀升，新能源汽车的渗透率也在不断提高。伴随着新能源汽车购买热情的高涨，人们对新能源汽车的续航和安全性也日益关注。

传统燃油车的热管理功能单一，系统所涉及的零部件较少，系统功能也比较简单。

而新能源汽车使用电能驱动，乘员舱的冷热需求，电池包的温度平衡，电机电控的降温都需要消耗电能，相比于传统燃油汽车，能量管理的内容增多，系统更为复杂。因此热管理在提高能源利用率，保证整车续航与电池包安全方面就愈发重要。

其中，热管理系统包含制冷剂回路和冷却液回路，其中冷却液回路在新能源热管理系统中扮演了重要角色。

现有的新能源汽车热管理系统仍以分散式为主，乘员舱、电池、电机等功能部件之间主要依靠冷却液换热，并且分别在不同的回路中。为实现不同回路之间的连通，在回路中使用了多个三通、四通阀，通过不同水阀的组合切换实现不同的系统功能。

由于热管理系统的零部件被分散布置在整车的不同位置，通过管路连接，之后再固定到整车上，分散布置，系统集成度低。对整车厂而言物料种类繁多，占用空间庞大，系统控制也复杂，造成能量利用不充分的问题。最终导致热管理系统开发周期长，成本高，整车装配复杂，维护不便。

并且，在温度环境较低的情况下，新能源汽车的电池在低温下充放电困难，且存在损坏的风险，现有技术通常通过电池单独外接加热包的方式实现电池加热，更加占用车内空间并且需要更多能源。

因此，在整车热管理系统中，如何提高冷却液回路集成度，减少零部件数量，将分散的热管理系统统筹管理以及合理对电池加热就成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术存在冷却液回路集成度低，结构复杂且对电池加热不便的问题，本申请提供一种多通阀热管理系统及汽车。

为实现上述目的，本发明公开了多通阀热管理系统，包括换热器、电机电控冷却装置、低温散热器、冷凝器、水暖PTC、暖风芯体和动力电池包。

其中，所述换热器、所述电机电控冷却装置、所述低温散热器、所述冷凝器、所述水暖PTC、所述暖风芯体和所述动力电池包均通过流道板与多通阀连接形成回路，用于使冷却液流通；

所述多通阀包括最少一个可动阀芯，通过所述可动阀芯切换多条所述管路之间的连通或者关闭；

所述多通阀至少包括将多条所述管路切换至如下状态的所述可动阀芯：

所述电机电控冷却装置、所述低温散热器与所述多通阀串接形成电机电控支路；

所述换热器与所述多通阀串接形成换热器支路；

所述动力电池包与所述多通阀串接形成电池支路；

所述冷凝器、所述水暖PTC、所述暖风芯体与所述多通阀串接形成乘员舱采暖支路；

所述换热器支路与所述电机电控支路通过所述多通阀相互连通形成第一回路；