[发明专利]一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法及接线夹

权利要求书

1.一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法，应用于应急启动电源，该应急启动电源至少包括发动机蓄电池、直流电源和设置于发动机蓄电池和直流电源之间的接线夹，其特征在于，在发动机蓄电池处于欠压的应急启动运行条件下，接线夹开启接线端极性翻转检测；所述翻转检测包括步骤：

接线夹以初始状态下测量Vbus和Vb，其中，Vbus为接线夹进线端输入电压经过整流之后的电压，Vbus通过电阻R1和电阻R2分压之后再经过电阻R3连接到主控芯片MCU引脚，该引脚网标定义为Vb；

设置浮动阈值Vth，避免外部干扰或采样精度波动造成的状态不稳定；

根据Vbus、Vb和Vth，进行翻转检测，确定发动机蓄电池打火模式。

2.根据权利要求1所述的一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法，其特征在于，接线夹的初始状态为继电器K1和继电器K2均接到触点“1”，同时继电器K3断开。

3.根据权利要求2所述的一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法，其特征在于，当VbVbus+Vth时，接线夹进入双状态延时打火模式；

此模式下，翻转检测为接线夹处于第三状态，第三状态为继电器K1和继电器K2均接到触点“1”，同时继电器K3断开；

然后继电器K1和继电器K2延时闭合接到触点“2”，接线夹进入第四状态；

继电器K3闭合实现发动机蓄电池打火。

4.根据权利要求3所述的一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法，其特征在于，当VbVbus-Vth时，接线夹进入单状态打火模式；

此模式下，翻转检测为接线夹处于第一状态，第一状态为初始状态；

继电器K3闭合实现发动机蓄电池打火。

5.根据权利要求4所述的一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法，其特征在于，当VbVbus-Vth且VbVbus+Vth时；

判断是否进入手动打火，若是，进入手动打火模式，接线夹继电器K1和继电器K2均接到触点“1”，继电器K3闭合实现发动机蓄电池打火。

若否，初始化流程。

6.根据权利要求3所述的一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法，其特征在于，继电器K1和继电器K2延时20ms闭合接到触点“2”。

7.根据权利要求5所述的一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法，其特征在于，所述浮动阈值为0.1V。

8.一种发动机应急打火智能极性翻转接线夹，应用上述任意一项所述的一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法，其特征在于，包括进线端和出线端，直流电源接入进线端，发动机蓄电池接入出线端，还包括无极性接入电路、直流电流采样电路、电压采样电路、极性翻转电路和主控芯片MCU，所述极性翻转电路设置于出线端，所述无极性接入电路设置于进线端，所述直流电流采样电路、电压采样电路和极性翻转电路与主控芯片连接，所述直流电流采样电路接入无极性接入电路。

9.根据权利要求8所述的一种发动机应急打火智能极性翻转接线夹，其特征在于，所述极性翻转电路主要由三个继电器构成；进线端整流后的输出电压Vbus的“+“端接继电器K1的常闭触点“1”，接K2的常开触点“2”；Vbus的“-“端经过电流采样电阻Rs1、Rs2、Rs3、Rs4和Rs5后接继电器K1的常开触点“2”，接K2的常闭触点“1”；继电器K2的输出触点“3”接继电器K3的触点“1”，K3的接出端触点“3”接出线端参考触点“b”。

10.根据权利要求8所述的一种发动机应急打火智能极性翻转接线夹，其特征在于，进线端输入电压经过整流之后的电压为Vbus，Vbus通过电阻R1和电阻R2分压之后再经过电阻R3连接到主控芯片MCU引脚，该引脚网标定义为Vb，电容C1接在Vb和参考地之间。