[发明专利]一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法及接线夹

说明书

本发明公开了一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法及接线夹，应用于应急启动电源，该应急启动电源至少包括发动机蓄电池、直流电源和设置于发动机蓄电池和直流电源之间的接线夹，在发动机蓄电池处于欠压的应急启动运行条件下，接线夹开启接线端极性翻转检测；所述翻转检测包括步骤：接线夹以初始状态下测量Vbus和Vb，其中，Vbus为接线夹进线端输入电压经过整流之后的电压；设置浮动阈值Vth；根据Vbus、Vb和Vth，进行翻转检测，确定发动机蓄电池打火模式。实现过欠压保护、进线端无极性接入、出线端极性翻转功能，可以提高直流电源和直流负载在充电时的可靠性。

技术领域

本发明涉及接线夹技术领域，特别是一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法及接线夹。

背景技术

近些年，随着极端低温天气增多导致蓄电池迅速欠压以及现今的疫情常态化导致人们被隔离长期不启动汽车发动机导致蓄电池欠压，因此，汽车发动机蓄电池欠压是现有的常见问题，发动机蓄电池欠压使得汽车无法正常启动，打火时电压不足，电源异常断开，损坏车辆用电设备。

同时，市面上目前常见的汽车发动机打火装置或者接线夹都不具备出线端极性接错时的自动翻转功能，只能提供报警，并让用户重新按照正确的极性接线。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的是提供一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法及接线夹，以解决上述背景技术提出的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法，应用于应急启动电源，该应急启动电源至少包括发动机蓄电池、直流电源和设置于发动机蓄电池和直流电源之间的接线夹，在发动机蓄电池处于欠压的应急启动运行条件下，接线夹开启接线端极性翻转检测；所述翻转检测包括步骤：

接线夹以初始状态下测量Vbus和Vb，其中，Vbus为接线夹进线端输入电压经过整流之后的电压，Vbus通过电阻R1和电阻R2分压之后再经过电阻R3连接到主控芯片MCU引脚，该引脚网标定义为Vb；

设置浮动阈值Vth，避免外部干扰或采样精度波动造成的状态不稳定；

根据Vbus、Vb和Vth，进行翻转检测，确定发动机蓄电池打火模式。

作为本发明的进一步改进：接线夹的初始状态为继电器K1和继电器K2均接到触点“1”，同时继电器K3断开。

作为本发明的进一步改进：当VbVbus+Vth时，接线夹进入双状态延时打火模式；

此模式下，翻转检测为接线夹处于第三状态，第三状态为继电器K1和继电器K2均接到触点“1”，同时继电器K3断开；

然后继电器K1和继电器K2延时闭合接到触点“2”，接线夹进入第四状态；

继电器K3闭合实现发动机蓄电池打火。

作为本发明的进一步改进：当VbVbus-Vth时，接线夹进入单状态打火模式；

此模式下，翻转检测为接线夹处于第一状态，第一状态为初始状态；

继电器K3闭合实现发动机蓄电池打火。

作为本发明的进一步改进：当VbVbus-Vth且VbVbus+Vth时；

判断是否进入手动打火，若是，进入手动打火模式，接线夹继电器K1和继电器K2均接到触点“1”，继电器K3闭合实现发动机蓄电池打火。

若否，初始化流程。

作为本发明的进一步改进：继电器K1和继电器K2延时20ms闭合接到触点“2”。

作为本发明的进一步改进：所述浮动阈值为0.1V。