[发明专利]一种轮胎隔震支座在审

专利信息
申请号: 202211592510.3 申请日: 2022-12-13
公开(公告)号: CN115928887A 公开(公告)日: 2023-04-07
发明(设计)人: 梅真;郑金伙;王金兵;李海锋;李欣;颜建煌 申请(专利权)人: 华侨大学;福建省建筑设计研究院有限公司;中建四局建设发展有限公司
主分类号: E04B1/36 分类号: E04B1/36;E04B1/98;E04H9/02
代理公司: 厦门智慧呈睿知识产权代理事务所(普通合伙) 35222 代理人: 郑晋升
地址: 362000 *** 国省代码: 福建;35
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摘要:
搜索关键词: 一种 轮胎 支座
【说明书】:

发明提供了一种轮胎隔震支座,涉及建筑隔震支座技术领域,包括支座主体,所述支座主体呈筒状,其通孔的两端分别设有上盖板和下盖板,上盖板、下盖板分别与上连接板和下连接板适配连接,以围合形成容纳空间,所述容纳空间内填充有若干颗粒物;所述支座主体外套设有轮胎,所述轮胎包括内胎和用以包裹所述内胎的外胎,在所述内胎内充入空气,以使所述外胎抵接在上连接板和下连接板之间。从而形成具有支座主体塑性变形耗能、颗粒物摩擦耗能以及轮胎橡胶阻尼耗能等多重耗能机制的隔震支座,以有效减少输入上部结构的地震能量,达到耗能减震的目的。此外,本申请利用废旧轮胎制成,造价低,易于在实际工程中推广应用。

技术领域

本发明涉及建筑隔震支座技术领域,具体而言,涉及一种轮胎隔震支座。

背景技术

我国是世界上地震活动最强烈和地震灾害最严重的国家之一。隔震橡胶支座运用于各种房屋建筑、公路桥梁及结构加固中,采用多层钢板与多层橡胶交替叠合优良粘结,具有良好的水平性能、阻尼系数、竖向性能及竖向承载力等一系列优点。该技术原理为通过在上部结构和基础之间设置水平柔性层,以延长结构侧向振动的基本周期,使其远离地震动卓越周期,从而达到减小地震地面运动对上部结构的作用。目前实际工程中应用较多的主要有普通橡胶隔震支座、高阻尼橡胶隔震支座、铅芯橡胶隔震支座等。这些隔震支座技术成熟度高,但造价也较高,难以在村镇建筑、小型工程等进行推广应用。

发明内容

发明人在实施本发明的过程中发现,我国也是汽车生产和消费大国,其中私家车保有量呈快速增长趋势。随之而来的是,每年产生废旧轮胎超过3亿条,并以每年6%~8%的速度持续增长。废旧轮胎是最具问题和挑战性的固体废弃物之一,若不能有效回收利用会对环境产生严重破坏。

有鉴于此,本发明的目的在于利用废旧轮胎解决现有隔震支座成本高的问题,使其适用于村镇建筑以及小型工程,同时实现废旧轮胎的再利用。

本发明实施例提供一种轮胎隔震支座,包括支座主体、配置在所述支座主体顶部的上连接板以及设置在所述支座主体底部的下连接板,所述上连接板用以与上支墩连接,所述下连接板用以与下支墩连接,其特征在于,

所述支座主体呈筒状,其通孔的两端分别设有上盖板和下盖板,所述上盖板、下盖板分别与所述上连接板和下连接板适配连接,从而围合形成容纳空间,所述容纳空间内填充有若干颗粒物;

所述支座主体外套设有轮胎,所述轮胎包括内胎和用以包裹所述内胎的外胎,在所述内胎内充入空气,以使所述外胎抵接在上连接板和下连接板之间。

作为进一步改进,所述颗粒物为砂粒,所述砂粒的粒径为3~5mm。

作为进一步改进,所述支座主体为钢圈,所述钢圈的屈服强度小于235MPa,且其厚度为3~5mm。

作为进一步改进,所述内胎充气后的气压为200~250KPa。

作为进一步改进,盖板的外表面与连接板的外表面持平。

作为进一步改进,连接板的横截面为外方内圆,其内周设有第一槽口,所述盖板的外周设有与所述第一槽口适配的第二槽口,且所述第一槽口和第二槽口对应设有多个安装孔。

作为进一步改进,盖板和连接板等厚,且厚度为20~25mm。

通过采用上述技术方案,本发明可以取得以下技术效果:

1.支座主体为中空结构其水平刚度较小,以使地震时隔震结构的变形主要集中在隔震层,可减小上部结构的变形。

2.本申请的轮胎隔震支座具有轮胎阻尼耗能、钢圈塑性变形耗能以及砂粒摩擦耗能等多重耗能机制,能够有效减少输入上部结构的地震能量,从而达到耗能减震的目的。

3.本申请的轮胎隔震支座主要由废旧轮胎、钢材、砂制成,取材容易,造价低,易于在实际工程中推广应用。

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