[发明专利]一种摩托车

说明书

本申请提供了一种摩托车，属于机动车技术领域，具体包括车架、前轮、后轮和燃料供给装置，所述摩托车还包括连续旋转爆震发动机和动力转换装置，所述连续旋转爆震发动机安装在所述车架上，所述燃料供给装置为所述连续旋转爆震发动机提供燃料，所述动力转换装置的输入端位于所述连续旋转爆震发动机内，所述动力转换装置的输出端连接所述后轮的轮毂，所述动力转换装置将所述连续旋转爆震发动机内的旋转爆震波转化为驱动所述后轮转动的动力。通过本申请的处理方案，提高摩托车发动机的效率。

技术领域

本申请涉及机动车的领域，尤其是涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车凭借其消费低、机动灵活等优势特点，从20世纪80年代初期开始，就开始用于运输和代步，如今已经成为人们出行的重要交通工具。与此同时，人们使用摩托车的用途也正在发生着改变，成为年轻人追求新潮、追求刺激的“新玩具”。据统计，2021年中国摩托车产销量突破2000万辆，创下2015年以来的最高纪录。2022年上半年，摩托车产销同比有所下降，但仍超出1000万辆大关。

摩托车用内燃机将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮，进而变为车辆行驶的动力。此类内燃机热效率较低，只有0.20-0.25，在一定程度上制约了摩托车的速度发展。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种摩托车，解决了现有技术中的问题，提高摩托车发动机的效率。

本申请提供的一种摩托车采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括车架、前轮、后轮和燃料供给装置，所述摩托车还包括连续旋转爆震发动机和动力转换装置，所述连续旋转爆震发动机安装在所述车架上，所述燃料供给装置为所述连续旋转爆震发动机提供燃料，所述动力转换装置的输入端位于所述连续旋转爆震发动机内，所述动力转换装置的输出端连接所述后轮的轮毂，所述动力转换装置将所述连续旋转爆震发动机内的旋转爆震波转化为驱动所述后轮转动的动力。

可选的，所述连续旋转爆震发动机包括爆震燃烧室，所述爆震燃烧室安装在所述车架上，所述爆震燃烧室的进气端朝向所述摩托车的前方，所述爆震燃烧室的排气端朝向所述摩托车的后方。

可选的，所述动力转换装置包括转子结构、主轴、涡轮组件、输出轴和输出转向结构，所述主轴和涡轮组件沿所述爆震燃烧室的进气方向依次设置，所述转子结构、主轴和涡轮组件安装在所述爆震燃烧室内，所述转子结构固定的套设在所述主轴上，所述输出轴通过涡轮组件连接所述主轴，所述主轴将所述爆震燃烧室内的部分燃烧功传递至所述涡轮组件，驱动所述涡轮组件转动，所述输出转向结构的输出端垂直于输入端，所述输出转向结构的输入端连接所述输出轴，所述输出转向结构的输出端连接所述后轮的轮毂。

可选的，所述涡轮组件包括同轴设置的第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮和第二涡轮设置于爆震燃烧室的输出流道内，所述第一涡轮与所述主轴同轴固定连接，所述第二涡轮转动的安装在所述第一涡轮朝向所述爆震燃烧室出气端的一侧，所述第二涡轮与所述输出轴同轴固定连接。

可选的，所述连续爆震发动机还包括压缩进气装置、气体扩压装置和点火组件，所述压缩进气装置和气体扩压装置沿所述爆震燃烧室进气方向依次安装在爆震燃烧室的进气段，所述气体扩压装置固定在所述爆震燃烧室进气端的内部，所述气体扩压装置环绕于所述主轴外周，所述压缩进气装置与所述主轴同轴固定，所述点火组件用于点燃所述爆震燃烧室内混合的空气和燃料。

可选的，所述动力转换装置还包括减速器，所述输出轴通过所述减速器连接所述输出转向结构的输入端，所述减速器降低从所述输出轴传递至所述输出转向结构的输入端的转速。

可选的，所述输出转向结构包括相互啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮的轴向方向相互垂直，所述第一锥齿轮与所述输出轴同轴连接，所述第二锥齿轮连接所述后轮的轮毂。