[发明专利]一种双通道传力结构的越野汽车车架及汽车

说明书

本申请涉及一种双通道传力结构的越野汽车车架及汽车，属于越野汽车车架技术领域。越野汽车车架包括：车架纵梁，该车架纵梁包括间隔且对称设置的左纵梁前段总成和右纵梁前段总成，所述左纵梁前段总成连接有下摆臂左后安装支架总成，所述右纵梁前段总成连接设有下摆臂右后安装支架总成；车架横梁，该车架横梁包括连接在左纵梁前段总成和右纵梁前段总成之间的后安装横梁总成，以及与后安装横梁总成高差设置，且两端分别与下摆臂左后安装支架总成和下摆臂右后安装支架总成连接的前悬架后横梁。本申请在出现侧面碰撞时形成双通道传力路径，提高了车架的刚度和受力情况，降低了车辆在受到侧向撞击力时对车内乘员的人生安全威胁以及车辆损坏的风险。

技术领域

本申请涉及越野汽车车架技术领域，特别涉及一种双通道传力结构的越野汽车车架及汽车。

背景技术

越野车通常采用非承载式结构，车身、发动机、变速器、前后桥、悬架等总成和部件固定在车架上，车架是跨接越野车底盘的桥梁式结构，是整个越野车的基础和骨架。车架的作用是固定各总成，使之保持正确的相对位置，同时满足整车总布置，整车承载能力、人机布置等要求。

越野车通常使用路况比较恶劣，需要行驶于等级公路、乡村土路、无路地区(如起伏、泥泞、积雪、沙地、丛林道路等)，对其车架的结构强度要求非常高。车架的结构设计既要满足实用性、可靠性，还需要容易制造，有较好的经济性。

车架是越野车的重要组成部分，车架结构方案的选择，关系到越野车各方面性能的达成，越野车的车架通常采用边梁式车架结构。未来车架发展趋势为：结构简单、轻量化、材料成本低、强度及刚度能满足使用要求。现有乘用车车架总成，从结构及材料方面均符合上述趋势，但要在布置可行的基础上，强度及刚度还能够满足设计要求，难度很大。

尤其是非承载式车身的越野汽车，由于整车的高通过性要求以及布置要求，能够保证结构简单很不容易，还要满足在非铺装路面行驶时苛刻的工况，对强度及刚度要求更高。在此前提下，依托于整车项目，在现有材料及工艺技术基础上，设计一种适合非承载式车身的越野汽车车架总成，以满足该类型汽车的使用需求。

相关技术中，越野车车架侧面碰撞传力方向单一，侧面碰撞力产生的应力比较集中，抗侧面碰撞的承载性较弱，容易对车辆产生破坏，且威胁车内乘员的安全。抗扭转力只通过单一的横梁支撑，在路况较复杂的路面或扭转力太大的情况下，横梁容易产生形变或焊缝开裂等情况，对车辆产生严重的损坏。

发明内容

本申请实施例提供一种双通道传力结构的越野汽车车架及汽车，以解决相关技术中越野车车架侧面碰撞传力方向单一，侧面碰撞力产生的应力比较集中，抗侧面碰撞的承载性较弱，容易对车辆产生破坏，且威胁车内乘员安全的问题。

本申请实施例第一方面提供了一种双通道传力结构的越野汽车车架，包括：

车架纵梁，所述车架纵梁包括间隔且对称设置的左纵梁前段总成和右纵梁前段总成，所述左纵梁前段总成连接有下摆臂左后安装支架总成，所述右纵梁前段总成连接设有下摆臂右后安装支架总成；

车架横梁，所述车架横梁包括连接在左纵梁前段总成和右纵梁前段总成之间的后安装横梁总成，以及与后安装横梁总成高差设置，且两端分别与下摆臂左后安装支架总成和下摆臂右后安装支架总成连接的前悬架后横梁。

本申请的越野汽车车架发生侧面碰撞时，当侧向撞击力作用在左纵梁前段总成时，撞击力被分为两条释放路径，其中第一条释放路径将撞击力由左纵梁前段总成、后安装横梁总成传递至右纵梁前段总成，完成侧面撞击力的传递和释放。

第二条释放路径将撞击力由左纵梁前段总成、下摆臂左后安装支架总成、前悬架后横梁、下摆臂右后安装支架总成传递至右纵梁前段总成，完成侧面撞击力的传递和释放，以此来形成双通道传力路径。提高了车架的刚度和受力情况，降低了车辆在受到侧向撞击力时对车内乘员的人生安全威胁以及车辆损坏的风险。