[发明专利]一种适用于高铁货运及航空货运联运的集装周转单元

说明书

本发明提供了一种适用于高铁货运及航空货运联运的集装周转单元，包括：收纳底座、多个垂直支撑杆、多个水平支撑杆、多个支撑杆连接器，收纳底座上设有多个垂直支撑杆连接孔、多个垂直支撑杆收纳槽、多个水平支撑杆收纳槽以及多个支撑杆连接器收纳槽；在第一状态时，多个垂直支撑杆一一对应安装在多个垂直支撑杆收纳槽中，多个水平支撑杆一一对应安装在多个水平支撑杆收纳槽中，多个支撑杆连接器一一对应安装在多个支撑杆连接器收纳槽中；在第二状态时，多个垂直支撑杆一一对应插在多个垂直支撑杆连接孔中，多个水平支撑杆通过多个支撑杆连接器安装在多个垂直支撑杆的顶部。

技术领域

本发明涉及快运物流技术领域，尤其涉及一种适用于高铁货运及航空货运联运的集装周转单元。

背景技术

随着国内国际双循环物流体系及“123快货物流圈建设”，快运物流对干线运输时效性要求进一步提升，在这种背景下，航空货运及高铁快运联运成为高时效快运的重要发展方向，各个城市均已谋划航空货运及高铁快运联运体系建设。

为提升航空货运及高铁快运联运效率，降低运输时效在联运换装环节损耗，在航空货机及高铁快运动车组内应以通用集装器的形式进行装载，联运换装时以集装器为作业单元，不必对集装器进行掏装作业。目前航空货运已形成规范化集装器体系，AAY、AAX、PMC等集装器已在B737、B747、B757等货机中得到广泛应用；而高铁快运业务目前以集包袋、周转箱为主，但适应航空货运及高铁快运联运需求的集装及装载技术研究仍处于空白。目前航空集装器有AAY、AAX、PMC等十余种型号，每种型号的形状规格不同，且无法与高铁货运专业动车组进行直装直卸，集装器通用性差，严重影响了与高铁货运专业动车组联运换装效率；同时因为集装器型号繁多且快运运输需求不均衡，集装器返空周转运输需求较高，目前集装器返空时占据较大空间，导致周转成本高，因此开展适用于多种集装制式的航空货运及高铁快运联运灵活集装周转单元研究，是构建航空货运及高铁快运联运体系的基础，同时也是解决业务发展痛点的关键，对高时效快运物流发展具有重要意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种适用于高铁货运及航空货运联运的集装周转单元。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种适用于高铁货运及航空货运联运的集装周转单元，包括：收纳底座、多个垂直支撑杆、多个水平支撑杆、多个支撑杆连接器，所述收纳底座上设有多个垂直支撑杆连接孔、多个垂直支撑杆收纳槽、多个水平支撑杆收纳槽以及多个支撑杆连接器收纳槽；

在第一状态时，多个所述垂直支撑杆一一对应安装在多个所述垂直支撑杆收纳槽中，多个所述水平支撑杆一一对应安装在多个所述水平支撑杆收纳槽中，多个所述支撑杆连接器一一对应安装在多个所述支撑杆连接器收纳槽中；

在第二状态时，多个所述垂直支撑杆一一对应插在多个所述垂直支撑杆连接孔中，多个所述水平支撑杆通过多个所述支撑杆连接器安装在多个所述垂直支撑杆的顶部。

采用本发明技术方案的有益效果是：能够满足AAX、AAY、AMJ、AMP、PMC等航空集装器、集装板与高铁快运动车组的联运装载需求，覆盖B737、B747、B757、B767、B777等主流机型并能实现航空货机及高铁快运动车组装载空间有效利用及集装化换装，解决了航空集装器、集装板制式尺寸较多，联运集装器难以统一以及由于货运需求分布不均导致集装器难以周转的问题。适用于多种集装制式的航空货运及高铁快运联运，有效提升了航空货运及高铁快运联运效率，降低了物流成本。

进一步地，多个所述支撑杆连接器收纳槽位于所述收纳底座的顶端中部，多个所述水平支撑杆收纳槽位于多个所述支撑杆连接器收纳槽的两侧，多个所述垂直支撑杆收纳槽位于个所述水平支撑杆收纳槽的两侧。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：垂直支撑杆收纳槽、水平支撑杆收纳槽、支撑杆连接器收纳槽可在垂直支撑杆、水平支撑杆及支撑杆连接器不用的情况下收纳垂直支撑杆、水平支撑杆及支撑杆连接器。