[发明专利]一种轮毂电机汽车新型制动装置

说明书

本发明公开了一种轮毂电机汽车新型制动装置，其技术方案要点是：包括设置在轮胎内侧的轮毂电机外转子和与轮毂内侧连接的第一轴承，所述轮毂电机外转子与所述第一轴承转动连接，汽车轮毂通过第一轴承与半轴固定连接，汽车轮胎与轮毂随着半轴一起转动，所述第一轴承的外侧设置有第二摩擦制动盘，所述第二摩擦制动盘转动设置在所述轮毂电机外转子的内部，所述轮毂电机外转子的内表面设置有转子磁轭，所述转子磁轭的内侧设置有轮毂电机永磁体；本发明将轮毂电机、永磁制动与摩擦制动集成于一体置于轮毂内，充分利用三者的优点，具有结构紧凑、布置方便、易于集成控制及抗热衰退性好的特点。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，特别涉及一种轮毂电机汽车新型制动装置。

背景技术

电动汽车具有行驶时零排放的突出优点，因此受到了全世界汽车科技工作者的青睐。轮毂电机电动汽车实现了将动力系统、传动系统以及制动系统等集成设置于轮毂内侧，相比于传统集中驱动式电动汽车，其具有简化整车结构、减少机械损失、提高工作效率以及便于复杂控制等优点，是未来电动汽车发展的重点方向。

制动系统是汽车底盘的重要组成部分之一，直接关系到汽车综合性能及生命财产安全。虽然传统液压式、气压式制动系统能够满足现有制动法规的各项要求，但是存在着管道布置复杂、依靠真空助力装置、制动响应速度较慢、制动力矩不可主动调节及难于与其他系统集成控制等不足之处，不适合汽车尤其是电动汽车的发展要求。

线控制动系统现实了制动踏板机构与制动执行机构的解耦，主要有电子液压制动系统(EHB)与电子机械制动系统(EMB)两种，取消了制动踏板机构与制动执行机构之间的直接连接，以电线为信息传递媒介，电子控制单元根据相关传感器信号识别制动意图，控制制动执行机构动作，实现对各个车轮制动力的控制，具有不依赖真空助力装置、动态响应迅速、易于集成控制等优点，弥补了传统制动系统结构原理上的不足。

车辆在长时间持续制动、高强度制动或频繁制动时，制动盘或制动鼓温度会大幅度升高，使得摩擦因数下降、磨损程度加重，出现制动效能部分甚至全部损失的危险热衰退现象。虽然制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等的应用提高了车辆制动的稳定性和可靠性，但是它们对制动器的热衰退现象作用甚微。永磁制动具有非接触、体积小、质量轻、磁体温升低及节能环保等优点。但是，目前永磁式缓速器一般安装于变速器后面或主减速器前面，存在只作用于驱动轮且两侧驱动轮的制动力矩不可独立调节、装配需要空间且相对困难及不适于与摩擦制动高质量集成控制等问题。

再生制动、永磁制动与摩擦制动的复合制动装置结合了再生制动、永磁制动与摩擦制动系统的功能与优点，可分别安装于全部车轮内侧，具有体积小、集成度高、便于安装及控制灵活等优点。但是，上述轮毂电机、永磁制动与摩擦制动的复合制动器的集成装置还较少。目前，与本发明专利最相近的相关技术是授权公告号为“CN102155508B”的发明专利“一种永磁制动与摩擦制动相组合的制动器及制动方法”但是，存在永磁制动与摩擦制动集成度较低，组合制动装置体积较大，永磁制动装置所能提供的制动转矩较小，不适于与电控摩擦制动高质量集成控制等问题。

发明内容

针对背景技术中提到的问题，本发明的目的是提供一种轮毂电机汽车新型制动装置，以解决背景技术中提到的问题。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：