[发明专利]一种无船承运业务规范化识别的方法

权利要求书

1.一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)基于水系数据、航道浮标数据，再结合船舶AIS实时位置数据，分析出船舶航行特征数据，所述特征数据包括途径城市、船舶航向、船舶状态；

(2)对运输地点、轨迹、状态进行监控，具体来说，就是对无船承运业务全流程包括的七个业务环节进行监控，七个业务环节分别为运单发布、船东接单、进港装货、在途跟踪、到港卸货、回单上传、财务结算，全流程的初始总分为一百分，任一环节有异常，则按对应规则扣分；

(3)将每个环节的扣分、发生时间、发生阶段、扣分缘由记入运单异常记录，实时产生记录，通过消息总线及时推送系统客服，客服跟踪发生时间，联系货主、船东，了解具体情况；

(4)在运输完成后，在运单计划卸货时间的次月1号汇总生成运单总得分，根据运单总得分划分运单规范化等级：60分记为“较差”；60～70分记为“一般”；70～80分记为“较好”；80分记为“满意”，系统每月生成核对报表，平台业务人员核对在库运单规范性并做出具体处理意见。

2.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(1)中途径城市的数据分析方法具体如下：

根据船舶AIS实时位置数据的GPS——经纬度，调动百度API逆地理编码接口，传入参数维度、精度，返回坐标点对应的行政区划名称即省、市、区，根据省、市、区名称与本地数据库行政区划匹配，从而标记船舶当前所在城市，进而生成船舶完整的途径城市记录，包括船舶名称、所在城市、进入时间、离开时间；所述步骤(1)中船舶航向的数据分析方法，首先获取船舶AIS实时位置数据的坐标，其次，结合已经导入在库的长江浮标，根据AIS实时坐标即经度+维度生成的哈希编码，与在库长江浮标即经度+维度生成的哈希编码，通过Mysql数据库右匹配正序，筛选出当前最靠近的位置点，从而确定当前船舶所在哪个浮标附近，当10分钟后第二次接收到船舶最新位置，同样按照此方法判断所在浮标位置，通过所在两个浮标的差判断航向；所述步骤(1)中船舶状态的数据分析方法，船舶状态主要区分在航、停泊、丢失三种情况，根据系统定时任务每10分钟获取一次船舶AIS实时位置，如果未获取到位置则标记为丢失，如果当前获取的位置与上次获取的位置GPS经纬度一样或者反馈船舶状态停机则标记为停泊；否则，则默认为在航状态。

3.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(2)中运单发布的扣分规则具体如下：

货主在无船承运平台，发布货物运输运单，运单信息包含预计装卸时间、货物品类、装货港口、卸货港口、船舶名称、滞期费及单价，运单发布后首先验证计划发运时间是否大于当前时间，如果是历史运单则标记为非实时单不做后续流程验证；否则，根据船舶MMSI识别码获取最新位置，如果无位置标记扣5分；如果船舶不满足装货时间前抵达装货码头则标记扣10分。

4.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(2)中船东接单的扣分规则具体如下：

运单发布完成后，已经把运单指派给了船东，船东默认需要在发布运单后1小时内完成接单和确认运费，如果船东超过1小时未接单，后面每超过30分钟则扣1分，以此类推，直至该阶段10分全部扣完为止。

5.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(2)中进港装货的扣分规则具体如下：

一般情况下船东接单或货主发单后，船东在和货主确认承运需求后，才会启动船舶按预订时间驶入装货码头，如果在计划装货时间船舶已经在装货码头或者从码头范围外驶入500M范围内，则默认此项不扣分；否则，如果在计划装货时间船舶无位置、停泊扣5分；如果船舶状态在航并且驶向卸货港，则扣3分；如果船舶状态在航并且背向卸货港，则扣7分。