[发明专利]一种无船承运业务规范化识别的方法

说明书

本发明涉及无船承运系统技术领域，具体涉及一种无船承运业务规范化识别的方法。基于水系数据、航道浮标数据，再结合船舶AIS实时位置数据，分析出船舶航行特征数据，所述特征数据包括船舶途径城市、船舶航向、船舶状态，进而对运输地点、轨迹、状态进行监控，从而支撑无船承运全流程包括的(1)运单发布、(2)船东接单、(3)进港装货、(4)在途跟踪、(5)到港卸货、(6)回单上传、(7)运费结算七个业务环节的规范化识别。本发明能够有效发现平台业务中异常运单数据，一方面大大降低了全部人工审查的成本；另一方面，有效提升平台业务数据的规范性，通过对异常运单的合理干预，提升平台规范化运营的能力。

技术领域

本发明涉及无船承运系统技术领域，具体涉及一种无船承运业务规范化识别的方法。

技术背景

无船承运，包含为完成该项业务围绕其所承运的货物开展，以承运人身份与托运人订水上货物运输合同，以承运人身份接收货物、交付货物，签发提单或者其他运输凭证，收取运费以及其他服务报酬，承担承运人责任的货物运输经营者。

无船承运平台，需要有一套无船承运系统，包含信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取八大功能，其中全程监控是对运输地点、轨迹、状态进行监控，记录含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据；对承运过程能够判断位置与物流信息比对，判断业务规范化功能。

但是，目前市面上的无船承运系统，仅提供在运单记录、信息登记、运输过程可视化，不能有效识别业务是否规范，因此，平台运营存在较大安全风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：如何基于水系数据、航道浮标数据，再结合船舶AIS实时位置数据，分析出船舶航行特征数据——船舶途径城市、船舶航向(上水、下水)、船舶状态(在航、停泊)，进而对运输地点、轨迹、状态进行监控，从而支撑全流程七个业务环节——运单发布、船东接单、进港装货、在途跟踪、到港卸货、回单上传、运费结算的非规范性识别，达到提升平台在库运单数据规范性，降低平台运营风险的目的。

为实现上述技术问题，本发明提供以下的技术方案：

一种无船承运业务规范化识别的方法，包含如下具体步骤：

(1)运单发布，货主在无船承运平台，发布货物运输运单，运单信息包含预计装卸时间、货物品类、装货港口、卸货港口、船舶名称、滞期费及单价等，运单发布后首先验证计划发运时间是否大于当前时间，如果是历史运单则标记为非实时单不做后续流程验证。否则，根据船舶MMSI识别码获取最新位置，如果无位置标记扣5分，如果船舶不满足装货时间前抵达装货码头则标记扣10分。

(2)船东接单，运单发布完成后，已经把运单指派给了船东，船东默认需要在发布运单后1小时内完成接单和确认运费，如果船东超过1小时未接单，后面每超过30分钟则扣1分，以此类推，直至该阶段10分全部扣完为止。

(3)进港装货，一般情况下船东接单或货主发单后，船东在和货主确认承运需求后，才会启动船舶按预订时间驶入装货码头，如果在计划装货时间船舶已经在装货码头或者从码头范围外驶入500M范围内，则默认此项不扣分。否则，如果在计划装货时间船舶无位置、停泊扣5分；如果船舶状态在航并且驶向卸货港，则扣3分；如果船舶状态在航并且背向卸货港，则扣7分。

(4)在途跟踪，根据运单发布中装货港到卸货港地址，系统根据线路图匹配途径城市，结合船舶在途坐标点，解析所在城市，与目标线路途径城市比对，如果不在目标城市则扣1分；如果船舶航线上水或下水与卸货港相向，则直接扣5分，直至计划卸货时间，扣满10分为止。

(5)到港卸货，在计划卸货时间后1天内，承运船舶均未驶入卸货城市，则扣3分；如果未驶入卸货港口1000M范围，则扣1分；如果计划卸货时间后5天且未回单上传之前，当天未驶入卸货城市则追加扣1分，直至该阶段10分扣完为止。