[发明专利]带有全混合动力电驱动装置的机动车辆和用于操作这种机动车辆的方法

说明书

本发明涉及一种带有全混合动力电驱动装置(2)的机动车辆(1)，该机动车辆(1)具有至少一个内燃发动机(3)、至少一个电动机(8)和至少一个控制电子系统(11)，所述至少一个内燃发动机(3)经由至少一个发动机悬架单元(4)连接到机动车辆(1)的簧上质量的至少一个部件，所述控制电子系统(11)被设置为当内燃发动机(3)关闭时仅用电动机(8)在全混合动力电驱动装置(2)的电驱动模式下驱动机动车辆(1)。为了改善机动车辆(1)的NVH性能，全混合动力电驱动装置(2)具有至少一个固定单元，所述至少一个固定单元被连接或能够被连接到控制电子系统(11)并且被布置在发动机悬架单元(4)的区域中或者由发动机悬架单元(4)形成，借助于控制电子系统(11)的(一个或多个)固定单元的激活致使内燃发动机(3)可刚性地连接到部件，控制电子系统(11)被设置为在电驱动模式期间至少临时激活固定单元。

技术领域

本发明涉及一种带有全混合动力电驱动装置的机动车辆，该机动车辆具有至少一个内燃发动机、至少一个电动机和至少一个控制电子系统，所述至少一个内燃发动机经由至少一个发动机悬架单元连接到机动车辆的簧上质量的至少一个部件，所述至少一个控制电子系统被设置为当内燃发动机关闭时仅用电动机在全混合动力电驱动装置的电驱动模式下驱动机动车辆。此外，本发明涉及一种用于操作带有全混合动力电驱动装置的机动车辆的方法，该机动车辆具有至少一个内燃发动机和至少一个电动机，当所述内燃发动机关闭时，该机动车辆在全混合动力电驱动装置的电驱动模式下仅由电动机驱动。

背景技术

全混合动力电动车辆配备有电动机和内燃发动机。当只有电动机驱动机动车辆时，内燃发动机被关闭，并且因此内燃发动机仅是机动车辆承载的附加质量。附加质量不固定到机动车辆的其余部分，因为内燃发动机通常借助于包括阻尼器等的发动机悬架附接到机动车辆的其余部分。

通常调节发动机悬架以最小化从工作内燃发动机到车辆主体的振动传递。特别地，这样的发动机悬架因此不是内燃发动机和车辆主体之间的刚性连接，而是带有专用于机动车辆的阻尼效果的系统。

因此，经由发动机悬架“松散地”或可移动地连接到车辆主体的内燃发动机代表能够触发单独振动过程的质量。这些单独的振动或振荡可能是令人不快或令人不安的，例如，如果内燃发动机在行驶期间受到某些驾驶条件的刺激而振动，例如，当在不平的道路上驾驶时，或者当在坑洼等之上驾驶时。

DE 10 2005 016 606 A1和US 5 386 977 A各自公开了一种液压阻尼发动机悬置。

US 7 194 344 B2公开了一种用于将车辆传动系组件连接到车辆底盘的悬架组件。悬架组件包括：至少可在发动机怠速模式下操作的至少一个可切换悬架；至少一个车辆传感器，其可操作地连接到传动系；以及控制器，其用于接收和处理来自所述至少一个车辆传感器的输入，并用于控制可切换悬架，使得当来自所述至少一个车辆传感器的处理的输入超过预先选择的阈值时，可切换悬架切换到发动机怠速模式。

US 10 400 691 B2公开了一种用于减少由车辆的内燃发动机产生的噪声或振动的系统和方法，其中车辆的NVH特性至少部分地基于内燃发动机的气缸输出的调制操作的特性而改变。

发明内容

本发明的目标是改进带有全混合动力电驱动装置的机动车辆的NVH性能。

根据本发明，该目标通过具有权利要求1的特征的机动车辆来实现，该机动车辆具有至少一个固定单元，该固定单元被连接到或能够被连接到控制电子系统并且被布置在发动机悬架单元的区域中或由发动机悬架单元形成，借助于控制电子系统的(一个或多个)固定单元的激活致使内燃发动机可刚性地连接或连接到部件，控制电子系统被设置为在电驱动模式期间至少临时激活固定单元。

应当注意，以下描述中单独列出的特征以及措施能够以任何技术上可行的方式彼此组合，并且示出了本发明的进一步的实施例。以下描述特别是结合附图附加地描述和规定了本发明。