[发明专利]用于摩托车车架的管节及其摩托车

说明书

本发明公开了一种用于摩托车车架的管节及其摩托车车架，管节采用具有设定间隙的内管和外管结构，能够将荷载在车架管材的径向上分阶段传送并最终协同受力，且与相同直径的且壁厚较大的单管相比，承受弯矩的能力也较大程度的提高，因而，提高了抗振能力；用于车架后，与同等截面外部尺寸的车架单管相比提高整个车架的承载能力和减振能力，并且，减小了壁厚，从而，在同等载荷要求的条件下，可减小外部尺寸，提高减振能力，并且减轻重量以及空间占用，同时，利于保证摩托车的安全性，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，减小整车重量的同时，利于提高发动机效率，减少摩托车能耗，以及减小振动噪声，进而利于环保和节能。

技术领域

本发明涉及一种摩托车部件，特别涉及一种用于摩托车车架的管节及其摩托车。

背景技术

现有技术中，用于摩托车车架是摩托车主要的承载部件。车架需要承载摩托车本身包括发动机在内的众多部件以及驾乘者，整体上需要具有较强的承载能力。同时，摩托车的动力源一般为发动机，并且行驶环境一般也较为复杂，路况较差，这些因素不但导致对摩托车车架的整体强度要求较高，对其抗振能力同样提出较高的要求。而摩托车作为灵活轻便的交通工具，并不具备增大车架的截面尺寸或者厚度而增加其承载能力和抗振能力的条件。而实际上，现有技术中为了增加车架的承载能力和减振能力，通常的做法就是增加车架管的壁厚和截面尺寸，或者增加加固部件。这些措施无疑是导致整个车架重量较重，特别是对大排量摩托车，车架更是显得粗重。

由此，粗重的摩托车车架不但在体积上浪费空间，而且在材料上使用量也较多，增加成本的同时还会增加整车重量，不利于摩托车的节能减排，且灵活性较差。

因此，需要对车架进行改进，同等条件下能够减小车架用管材的截面尺寸以及管壁厚度，从而减轻车架整体重量以及空间占用，同时，能够提高或者相对于现有技术不减小承载能力，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，从而减小整车重量，减少摩托车能耗，利于环保和节能。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种用于摩托车车架的管节及其摩托车，管节用于车架，同等条件下能够减小车架用管材的截面尺寸以及管壁厚度，从而减轻车架整体重量以及空间占用，同时，能够提高或者相对于现有技术不减小承载能力，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，从而减小整车重量，减少摩托车能耗，利于环保和节能。

本发明的用于摩托车车架的管节，包括外管和同轴内套于外管的内管，所述外管与内管之间具有设定的径向间隙；

所述管节的两端设有用于保持所述径向间隙的隔离环，

进一步，所述隔离环在保持所述径向间隙的同时用于封堵所述径向间隙。

进一步，所述隔离环通过胀接或/和焊接固定在管节的两端。

进一步，所述管节的两端均设有焊接坡口，所述焊接坡口径向贯穿管节的内外圆。

进一步，所述径向间隙与外管外径之间的比例为1:8-14；所述外管壁厚与外管外径之间的比例为1:10-14，内管壁厚与内管外径之间的比例为1:10-14；用于车架立管的外管壁厚与外管外径之间的比例为1:8-12，内管壁厚与内管外径之间的比例为1:8-12。

本发明还公开了一种摩托车车架，包括头管、立梁、主梁和尾梁，所述立梁、主梁和尾梁均采用所述的所述管节。

进一步，位于立梁、主梁和尾梁进行振动检测时振幅最大的位置使用的所述管节为中部管节，所述中部管节的中部对应于振幅最大的位置，且该中部管节所占长度不小于对应的立梁、主梁和尾梁被固定的两端之间长度的三分之一。

进一步，位于中部管节的两端分别焊接连接设有端部管节，两端的所述端部管节的内侧端部焊接于中部管节的对应端部，外侧端部焊接于摩托车车架的设定位置。