[发明专利]用于在减速器轴系装配过程中确定垫片规格的方法

说明书

本发明公开了用于在减速器轴系装配过程中确定垫片规格的方法，减速器轴系包括前壳、后壳、轴体、前轴承和后轴承，前壳设置有前轴承室，后壳设置有后轴承室，包括以下步骤：S100：准备用于模拟后壳的壳体检具并将壳体检具、前壳与轴体装配；S200：使用顶压检具以设定作用力顶压后轴承；S300：使用测距检具测量后轴承的端面与壳体检具的外端面之间的间距值L1；S400：壳体检具的上端面与第一结合面之间的间距设计值为L2，后轴承的端面与第一结合面之间的间距值L＝L2‑L1，前壳的内壁与第二结合面之间的间距值L3；S500：后轴承的端面与后轴承室的底部之间的间隙值a＝L3‑L，根据a选择垫片。应用该发明能够选出适宜垫片。

技术领域

本发明涉及电驱总成领域，尤其涉及用于在减速器轴系装配过程中确定垫片规格的方法。

背景技术

新能源汽车中电驱总成的减速器轴系一般包括前壳和后壳，在前壳和后壳之间设置有输入轴、中间轴及输出轴，上述三根轴的两端均设置有轴承，相应的，前壳和后壳均形成有用于安装轴承的轴承室。由于上述的三根轴在制造时均具有一定的公差，因此装配完成后，安装于轴的端部的轴承与轴承室的底部之间会具有一定的间隙。间隙的存在可能导致轴承相对轴承室发生移位，因此在实际工作中，会在减速器轴系的装配过程中选择合适尺寸的垫片装入轴承室的底部，以抵消上述间隙，并且对轴承形成一定的预紧力。为保证垫片的尺寸与上述间隙相适配，就需要获取准确的间隙值，再选择尺寸适宜的垫片。

容易想到的，可以先获得前壳的轴承室底部与后壳的轴承室底部之间的间距值，再获得相应的装配在一起的轴与轴套的总长度值，上述间距值与总长度值之差即为轴承端面与轴承室底部之间的间隙值。然而在实际操作时，前壳的轴承室底部与后壳的轴承室底部之间的间距值是很难被测量的(需要前壳与后壳装配好再测量，但装配好后无法将测距仪器伸入至内部进行测量)，因此现有技术中都使用前壳的轴承室底部与后壳的轴承室底部之间的设计尺寸，而在制造过程中存在公差，设计尺寸与实际尺寸有差别，并非与实际相符的准确值。另外，在装配完成后，所追求的目标是通过垫片消除间隙且对轴承形成一定的压紧力，在轴承被压紧与轴承未被压紧的两种情况下，轴承与轴的总长度值存在差别，现有技术中在轴承未被压紧的情况下测量得到的轴承与轴的总长度必然偏大，该值也并非与实际相符的准确值。综上，通过两个与实际并不相符的数值计算得到的间隙值存在较大错误，以此为准选择的垫片很大概率无法实现其目的。实际情况中，以此间隙值选择的垫片往往偏小，使得轴承的端面与轴承室的底面之间依然存在间隙，相应的，轴承也无法获得所需的压紧力。

发明内容

本发明提供了用于在减速器轴系装配过程中确定垫片规格的方法，用于解决现有技术中无法为减速器轴系选择适宜尺寸的垫片的问题。

本发明采用如下技术方案：用于在减速器轴系装配过程中确定垫片规格的方法，所述减速器轴系包括前壳、后壳、轴体以及装配于轴体两端的前轴承和后轴承，所述前壳设置有用于装配前轴承的前轴承室，所述后壳设置有用于装配后轴承的后轴承室，包括以下步骤：

S100：准备用于模拟后壳的壳体检具，所述壳体检具设置有将其内部的后轴承室与外部连通的检测窗；使前壳保持固定，将轴体上装配有前轴承的一端紧配合安装至前壳的前轴承室内；将壳体检具对准前壳进行装配，装配过程中使得轴体上装配有后轴承的一端紧配合安装至壳体检具的后轴承室内；

S200：准备用于顶压后轴承的顶压检具，所述顶压检具包括压板，所述压板通过检测窗伸入至后轴承室内并以设定作用力顶压后轴承，以模拟后轴承在减速器轴系装配完成后的受力情况；

S300：准备测距检具，所述测距检具用于测量后轴承的端面与壳体检具的外端面之间的间距值L1；

S400：所述壳体检具与前壳之间具有第一结合面，所述壳体检具的上端面与所述第一结合面之间的间距设计值为L2，通过L1与L2计算得到后轴承的端面与第一结合面之间的间距值L，L＝L2-L1；所述前壳与后壳之间具有第二结合面，测量得到前壳的内壁与第二结合面之间的间距值L3；