[发明专利]一种横向耦合一体式有轨电车箱式轴桥及其制造方法

说明书

本发明公开了一种横向耦合一体式有轨电车箱式轴桥其制造方法，其中轴桥包括一体成型的桥身和对称位于桥身两端的且适于安装齿轮变速机构的第一箱体和第二箱体，所述桥身为中空结构且两端分别连通第一箱体和第二箱体，所述第一箱体和第二箱体的外侧均开设有适于安装车轮总成的第一安装孔，顶部设有适于安装车架的安装平台，所述第一箱体或第二箱体的前侧开设有适于安装电机总成的第二安装孔。本发明能够对独立车轮进行定位，使得转向架横向耦合方式成为可能，实现有轨电车独立车轮自动对中和具有自导向较好、偏磨量小等优点，制造方法从原料设计到铸造成型进行全方位控制，使得最终制成的铸件满足设计需求。

技术领域

本发明涉及轴桥制造技术领域，尤其涉及一种横向耦合一体式有轨电车箱式轴桥及其制造方法。

背景技术

随着我国城市轨道交通的迅猛发展，低地板轻轨交通凭借其环保、便捷、造价低廉等优势越来越受到广大城市的青睐。但国内低地板有轨电车市场仍处于起步阶段，目前运行的低地板有轨电车的弹性车轮之间普遍没有耦合结构，轴桥两侧连接的低地板车辆弹性车轮普遍存在无法自动对中及自导向、车轮磨耗快、寿命较短等问题，弹性车轮为易耗件，后期更换成本巨大。

国外的低地板转向架为了解决独立车轮无法自动对中及自导向问题，减少车轮偏磨量，主要使用横向耦合和纵向耦合两种方式。

纵向耦合方式一般是通过左右两侧纵向布置的电机来实现，电机驱动同侧的前后两个独立车轮，国内外具有代表性的产品为Siemens公司的Combino转向架，纵向耦合虽然也可实现自导向功能，但易产生纵向蠕滑力，直线上车轮偏磨较大。

横向耦合方式主要是通过轴桥对独立车轮进行定位，传动轴横向连接左右两侧车轮，达到同步旋转的目的。由于横向耦合结构较复杂，对设计及制造水平要求较高，尤其是对轴桥部分，由于轴桥不仅对独立车轮进行定位，同时需要承受整个车体的重量，其质量直接决定了整个转向架的安全性能，铸造工艺难度大，为车辆转向架最为关键的一个零件，其力学性能要求、表面缺陷磁粉探伤要求和射线探伤缺陷分别需要满足表1、表2和表3的规定，

表1力学性能要求

表2磁粉探伤缺陷可接受等级

缺陷描述	关键区域	其他外表面区域
非线性缺陷	SM2	SM3
线性缺陷	LM2	LM3
点线状缺陷	AM2	AM3

表3射线探伤缺陷可接受等级