[发明专利]一种跨越地铁线路的深基坑超前支护结构及其施工方法

说明书

一种跨越地铁线路的深基坑超前支护结构及其施工方法，包括地铁线路区域（1），其特征在于：所述地铁线路区域（1）的正上方为地下深基坑跨越施工区域，左打桩区域（2）和右打桩区域（3）内分别设置有一排或多排混凝土桩（4），位于左侧的混凝土桩（4）与位于右侧的混凝土桩（4）之间的上方架设有跨越地铁线路区域（1）的一道或多道并排分布的弧形防护拱（6），弧形防护拱（6）或弧面连接构件（8）上垂直固定设置有两排支护桩（13），本发明结构合理，采用了深基坑超前支护结构，能够地铁线路区域的外围土体周围进行深基坑超前支护，受力均匀，最大程度保证了地铁线路的安全，施工效率得到了提高。

技术领域

本发明涉及一种深基坑超前支护结构及其施工方法，尤其涉及一种跨越地铁线路的深基坑超前支护结构及其施工方法，属于地下工程技术领域。

背景技术

近年来来随着城市的发展，越来越多的城市在地下修建地铁和建设地下综合管廊，由于地铁和地下综合管廊纵横交错，难免需要跨越已建成的地铁线路或在建地铁线路。城市地下轨道交通也在快速发展，建设和运营中的地铁线路不断增多，也越来越密集，地下交通网络逐步形成，保证地铁线路土体的稳定以及地铁线路的安全非常重要。更主要的是，有的地铁线路穿越江河、湖泊等含水量大的松软土层，位于下方的地铁隧道管片等构筑物对土体受力变化非常敏感，跨越地铁线路的施工难题凸显，已成为制约新建地铁线路和地下综合管廊的重要技术障碍之一。

跨越地铁线路的深基坑如果采用传统的普通施工方法进行施工，无法保证地铁线路土体的稳定以及地铁线路的安全，特别是对于深基坑地铁线路或地下综合管廊的施工，施工难度成倍增加，采用传统的地下综合管廊结构存在较大的安全隐患，支护桩在跨越下方地铁线路的部分无法进行有效的固定支护，同时跨越下方地铁线路的部分承载能力有限，采用传统施工方法极易对下方地铁线路的土体受力结构造成破坏。一直以来没能解决跨越地铁线路的深基坑支护的施工难题，缺乏一种施工方便，施工安全性好，同时又能保证地铁线路安全稳定的深基坑支护结构来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的第一个目的是针对跨越地铁线路的深基坑无法保证地铁线路土体的稳定以及地铁线路的安全，施工难度较大，同时采用传统的地下综合管廊结构存在较大的安全隐患，支护桩在跨越下方地铁线路的部分无法进行有效的固定支护，安全性能不佳的缺陷和不足，提供一种结构合理，采用了深基坑超前支护结构，能够地铁线路区域的外围土体周围进行深基坑超前支护，受力均匀，最大程度保证了地铁线路的安全，并且有效解决了支护桩的固定支护问题，施工效率得到了提高的一种跨越地铁线路的深基坑超前支护结构。

本发明的第二个目的是针对现有跨越地铁线路的深基坑施工难度较大，如果采用传统的普通施工方法进行施工，无法保证地铁线路土体的稳定以及地铁线路的安全，也极易对下方地铁线路的土体受力结构造成破坏，施工安全性不佳的缺陷和不足，提供一种工艺合理，施工简便，既保证了对下方地铁线路的安全，又很好的解决了跨越地铁线路的深基坑支护的施工难题，提高了施工质量的一种跨越地铁线路的深基坑超前支护施工方法。

为实现上述第一个发明目的，本发明的技术解决方案是：一种跨越地铁线路的深基坑超前支护结构，包括地铁线路区域，其特征在于：所述地铁线路区域的正上方为地下深基坑跨越施工区域，地铁线路区域的一侧外围为左打桩区域，地铁线路区域的另一侧外围为右打桩区域，左打桩区域和右打桩区域内分别设置有一排或多排混凝土桩，位于同一侧的混凝土桩浇筑设置为一个整体结构，位于左侧的混凝土桩与位于右侧的混凝土桩之间的上方架设有跨越地铁线路区域的一道或多道并排分布的弧形防护拱，相邻弧形防护拱之间通过弧面连接构件连接固定，弧形防护拱或弧面连接构件上垂直固定设置有两排支护桩，位于同一侧的支护桩之间通过混凝土浇筑设置有连续挡墙。

进一步的，所述地铁线路区域上方外围的土体上搭设有多个拼接固定的弧形钢架，弧形钢架上安装有底部模板，所搭设的弧形钢架的跨度大于地铁线路区域的最大宽度。

进一步的，所述混凝土桩的外侧设置有端部锚固座，弧形防护拱的端部固定在端部锚固座上，端部锚固座的内部设置有张拉孔，张拉孔的外端设置有张拉锚固座。