[发明专利]一种碳载量模型修正方法、装置、存储介质及电子设备

说明书

本申请实施例公开了一种碳载量模型修正方法、装置、存储介质及电子设备，基于执行该碳载量模型修正方法，根据获取的当前工况下实际运行状态数据和当前工况对应的标准运行状态数据，计算修正系数，基于该修正系数系数及时对用于测定碳载量的碳载量模型进行修正，由于发动机运行状态产生异常变化时，采集的当前工况下的实际运行状态数据和标准运行状态数据不同，能够在发动机运行状态发生小程度异常变化也能够及时修正，从而实现在发动机的运行状态发生异常变化时，及时修正发动机的碳载量模型，以及时响应发动机运行状态异常变化导致的碳载量突增状况，从而提高碳载量模型的可靠性，降低发动机中柴油颗粒捕捉器的过载风险。

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，更具体的说，涉及一种碳载量模型修正方法、装置、存储介质及电子设备。

背景技术

随着排放升级，柴油颗粒捕捉器（Diesel Particulate Filter，DPF）作为一种常规尾气处理装置被应用在国六发动机上。随着DPF的应用，DPF相关故障问题也随之而来，其中，DPF堵塞是一项较为常见且对用户使用影响较大的故障。现有情况下，当发动机存在进气漏气或是燃油喷射偏差时，会导致空燃比急剧恶化，原排烟度突增，然而用于确定碳载量的碳载量模型无法及时响应原排烟度等参数突变，无法及时控制发送机启动DPF再生，导致DPF达到过载限值，后处理故障增加。可见，现有方案中的碳载量模型无法及时响应于发动机运行状态变化，由于发动机运行状态异常变化导致原排烟度突增，使得碳载量突增达到再生限制时、无法及时控制发送机启动DPF再生，存在碳载量模型可靠性低下的问题，从而导致发动机中柴油颗粒捕捉器过载风险较高。

发明内容

本申请的目的是提供一种碳载量模型修正方法、装置、存储介质及电子设备，基于执行该碳载量模型修正方法，当发动机运行状态发生异常变化时，及时修正DPF碳载量模型，以及时响应发动机运行状态异常变化导致的碳载量突增状况，从而提高碳载量模型的可靠性，降低发动机中柴油颗粒捕捉器的过载风险。

为实现上述目的：

第一方面，本申请提供了一种碳载量模型修正方法，所述方法包括：

获取发动机的当前运行状态数据及标准运行状态数据，所述当前运行状态数据包括所述发动机的实际氧浓度、实际循环燃油喷油量、以及当前工况信息；所述标准运行状态数据包括所述当前工况信息对应的标准氧浓度和所述当前工况信息对应的标准循环燃油喷油量；

根据所述实际氧浓度和所述标准氧浓度，确定第一修正系数；所述第一修正系数预先基于所述发动机的进气系统在多种漏气状态的原机烟度计算生成；

根据所述实际循环燃油喷油量和所述标准循环燃油喷油量，确定第二修正系数；所述第二修正模型预先基于所述发动机的燃油系统在多种燃油喷射偏差状态的原机烟度计算生成；

根据所述第一修正系数和所述第二修正系数，修正原始碳载量模型，得到目标碳载量模型。

可选地，所述根据所述实际氧浓度和所述标准氧浓度，确定第一修正系数，包括：

根据所述实际氧浓度和所述标准氧浓度确定氧浓度比值；

获取预存的第一映射表，根据所述实际氧浓度和所述氧浓度比值，从所述第一映射表中确定所述第一修正系数；其中，所述第一映射表中包括所述实际氧浓度、所述氧浓度比值及所述第一修正系数之间的对应关系。

可选地，所述方法还包括：

获取第一工况状态对应的第一标准氧浓度和第一标准原机烟度；所述第一工况状态为多种工况状态中任意一种工况状态；

采集所述第一工况状态下，所述发动机的进气系统包括的多种漏气状态中每种漏气状态对应的第一实际氧浓度和第一实际原机烟度；

根据所述第一实际原机烟度和所述第一标准原机烟度，确定所述第一工况状态中所述每种漏气状态对应的第一修正系数；