[发明专利]一种集成式变速器壳体及单电机、双电机电驱桥总成

说明书

本发明公开了一种集成式变速器壳体及单电机、双电机电驱桥总成，解决了现有的电驱桥总成强度不足、难以保证电机的密封性的问题。具体包括壳本体、第一环罩、第二环罩、第三环罩、第四环罩及桥壳连接板；壳本体上设有输入轴轴承通孔、输出轴轴承通孔及中间轴轴承通孔；第一环罩设于壳本体一面，并环绕在输入轴轴承通孔、输出轴轴承通孔及中间轴轴承通孔外围；第一环罩的侧壁上设换挡操纵窗口，内壁对应设有换挡拨叉轴孔；第二环罩、第三环罩及第四环罩均设于壳本体另一面；第二环罩绕输入轴轴承通孔设置；第三环罩绕输出轴轴承通孔设置；第四环罩靠近第二环罩设置；第四环罩与第二环罩之间设置有出油孔；桥壳连接板固定在壳本体一侧。

技术领域

本发明涉及变速器壳体，具体涉及一种集成式变速器壳体及单电机、双电机电驱桥总成。

背景技术

电驱桥被认为是新能源商用车的重要发展趋势，但商用车工况的复杂性对电驱桥的性能和可靠性都具有更高的要求。

驱动桥主变速器壳体作为承载扭矩的关键部件和电驱桥总成重量的重要组成部分，设计时一方面要满足各种工况下的强度和可靠性，并且需要设计合理的桥壳和电机的接口，保证与电机的适配性和密封性，以确保装配在整车上的壳体包络不会与其余部件有动态干涉；另一方面又需要轻量化来降低电驱桥总成的重量，从而降低簧下质量。为此，2015年09月28日比亚迪股份有限公司申请了相关专利，其名称为《电驱桥总成及具有该电驱桥总成的车辆》，公布号为CN105966230A，该电驱桥总成是将动力电机直接固定在变速器壳体上，差速器直接支承在变速器壳体上，变速器壳体固定在桥壳组件上。这样的结合方式不但难以满足电驱桥总成所要求的强度，还难以保证电机的密封性，而且还增加了电驱桥总成的重量。

发明内容

本发明的目的是提供一种集成式变速器壳体及单电机、双电机电驱桥总成，以解决现有的电驱桥总成强度不足、难以保证电机的密封性，而且重量太大的技术问题。

为了达到上述目的，本发明提供了一种集成式变速器壳体，其特殊之处在于：包括壳本体、第一环罩、第二环罩、第三环罩、第四环罩以及桥壳连接板；

所述壳本体上分布有输入轴轴承通孔、输出轴轴承通孔以及中间轴轴承通孔；

所述第一环罩设置于所述壳本体一面，并环绕在所述输入轴轴承通孔、输出轴轴承通孔以及中间轴轴承通孔的外围，其端面为后盖结合面；所述第一环罩的侧壁上设有换挡操纵窗口，其内壁对应位置设有换挡拨叉轴孔；

所述第二环罩、第三环罩以及第四环罩均设置于所述壳本体的另一面；

所述第二环罩绕所述输入轴轴承通孔设置，用于安装电机，其外壁上设有用于安装电机热交换器的凸起；所述凸起上设有用于电机热交换器进油的进油孔；

所述第三环罩绕所述输出轴轴承通孔设置，用于安装输出轴轴承，其端面为轴承盖结合面；

所述第四环罩靠近第二环罩设置，用于安装油泵；所述第四环罩与第二环罩之间设置有用于油泵出油的出油孔；

所述桥壳连接板固定设置在壳本体一侧，其所在面与壳本体所在面垂直，用于连接桥壳。

进一步地，所述桥壳连接板远离壳本体的一面设有差速器轴承座。

进一步地，所述壳本体、第一环罩、第二环罩、第三环罩、第四环罩、桥壳连接板以及差速器轴承座为一体式结构。

进一步地，还包括电机端盖；

所述电机端盖盖装在所述第二环罩远离壳本体的一端。

进一步地，所述电机端盖上设有油道；所述油道两端分别与进油孔和出油孔连通。

进一步地，所述第二环罩和第三环罩均为圆环状；

所述第二环罩的中轴线与输入轴轴承通孔的中轴线位于同一直线上；