[发明专利]电池总成、车辆

说明书

本发明提供了一种电池总成、车辆，该电池总成包括上箱体、下箱体、储能单元，上箱体与车身边梁连接；下箱体与上箱体连接，下箱体与上箱体围设成容纳腔；储能单元设置于容纳腔内，储能单元为多个，各储能单元包括多个隔离片，相邻的一组隔离片之间设置有正极片，另一组相邻的隔离片之间设置有负极片，各隔离片上均设置有冷却部和离子导通部，冷却部和离子导通部沿隔离片的长度方向交替地设置，冷却部用于将储能单元在充放电过程中生产的热量导出，离子导通部用于供储能单元充放电时锂离子自由通过，这样设置使得电池工作产生的热量能够用于乘员舱取暖，避免冬季电动车为取暖而使续驶里程减少，提高整车的续驶里程和降低成本。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电池总成、车辆。

背景技术

随着新能源技术的发展，电动汽车逐渐得到普及，由于电动汽车的自重是影响电动汽车续航里程的主要因素，因此，电动汽车的轻量化逐渐被越来越多汽车企业和用户所关注。

动力电池包是电动汽车的主要组成部分，相关技术中，电动汽车的动力电池包一般具有完整的上壳体和下壳体，两者组成封闭的电池箱体结构，再作为独立的整体作为整车的附件安装于整车，这样的结构导致电池箱体与车身之间存在结构冗余。如果进行功能整合，可以降低整车的重量，增加整车的续驶里程。

在发生热失控时，需要保证火焰和烟气不进入乘员舱，目前是通过防火隔热材料进行阻挡，虽然可以达到效果，但是会整体增重。

目前电芯之间连接需要单独设置铜排和铝排进行电连接同时电芯需要铝壳或者钢壳这样会导致系统重量增加不利于减重。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电池总成、车辆，以解决现有技术中电池箱体与车身之间结构冗余、系统体积重的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种该电池总成包括：上箱体、下箱体、储能单元，上箱体与车身边梁连接；下箱体与上箱体连接，下箱体与上箱体围设成容纳腔；储能单元设置于容纳腔内，储能单元为多个，各储能单元包括多个隔离片，相邻的一组隔离片之间设置有正极片，另一组相邻的隔离片之间设置有负极片，各隔离片上均设置有冷却部和离子导通部，冷却部和离子导通部沿隔离片的长度方向交替地设置，冷却部用于将储能单元在充放电过程中生产的热量导出，离子导通部用于供储能单元充放电时锂离子自由通过。

进一步地，冷却部包括导热层、绝缘层，其中，导热层的两侧被绝缘层覆盖设置，其中，导热层与上箱体接触设置以进行热交换。

进一步地，部分的上箱体与乘员舱的目标设备接触设置，导热层通过上箱体与目标设备进行热交换，以提高乘员舱内的温度。

进一步地，绝缘层包括聚氨酯或者环氧树脂涂层。

进一步地，绝缘层包括薄膜背胶，薄膜背胶与导热层粘接。

进一步地，下箱体包括底板，底板为多层材料复合制成。

进一步地，底板依次包括上层防护板、第一胶接层、第一减震板、第二胶接层、轻量化材料板、第三胶接层、第二减震板、第四胶接层和下层防护板。

进一步地，底板上开设有防爆透气孔。

进一步地，上箱体包括上箱体本体，上箱体本体包括承载部、加强板，承载部用于固定储能单元和电气控制装置，承载部形成整车的地板结构，加强板用于安装整车的座椅。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括电池总成，电池总成为上述的电池总成。