[发明专利]一种自由工况下轮胎轮辋组合体抗振性能的测试方法和程序产品

说明书

本发明涉及轮胎NVH测试技术领域，尤其涉及一种自由工况下轮胎轮辋组合体抗振性能的测试方法和程序产品。本发明提供了一种自由工况下轮胎轮辋组合体抗振性能的测试方法，该方法在胎面布置两个加速度计，通过平均计算得到胎面频响，在轮辋中心孔两侧布置加速度计，通过平均获得轮辋中心频响，最后计算得到径向力传递，从而判定轮胎轮辋组合体抗振性能，测试精度高，稳定性和可靠性强。

技术领域

本发明涉及轮胎NVH测试技术领域，尤其涉及一种自由工况下轮胎轮辋组合体抗振性能的测试方法和程序产品。

背景技术

轮胎抗振能力可以用胎面到轮辋中心的力传递来表示。力传递曲线的幅值大小可以反映轮胎抵抗振动的能力的强弱，一般通过峰值进行判断，峰值越小，说明轮胎吸收的能量越大，抗振性能越好，因此可以通过测试轮胎和轮辋的组合体力传递特性来衡量轮胎及整车的抗振性能。径向、横向、纵向三个方向中，径向对车辆振动影响最大，乘客对其敏感度最高，因此可以采用轮胎和轮辋的组合体径向力传递特性来衡量轮胎的抗振能力。

现有技术中，发明专利(授权公告号：CN 104344937 B授权公告日：20171229)公开了一种汽车车轮隔振性能测试方法，但在轮胎胎面，仅在胎顶部位安装了一个加速度计，由于轮胎的均匀性以及轮辋的辐条各式各样等因素，轮胎和轮辋的组合体并非均一，胎面各方向的力传递特性会有所差别，尤其是力传递曲线的峰值，而且目前吸音棉轮胎逐渐增多，吸音棉轮胎胎面不同点的径向力传递特性差异可能更大，因此仅测一个点很可能测试结果存在较大偏差，需要进一步提高测试精度和测试稳定性。发明专利(授权公告号：CN112033704 B授权公告日：20180925)公开了一种车轮隔振性能的测试方法，该方法需要分别测定轮胎轮辋组合体以及轮辋的侧向刚度，并分别对轮胎和轮辋进行称重，测试步骤相对较多，测试效率较低。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明提供了一种自由工况下轮胎轮辋组合体抗振性能的测试方法，该方法在胎面布置两个加速度计，通过平均计算得到胎面频响，在轮辋中心孔两侧布置加速度计，通过平均获得轮辋中心频响，最后计算得到径向力传递，从而得到更准确和客观的抗振性能测试结果。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种自由工况下轮胎轮辋组合体抗振性能的测试方法，该方法包括以下的步骤：

1)轮胎安装于车用轮辋，并调整至测试气压；

2)在轮辋中心孔两侧用胶水通过底座或垫片(用磁座吸附)粘贴两个三向加速度计，编号为2号加速度计和3号加速度计；

3)轮胎在室内静置1h以上；

4)将轮胎轮辋组合体用弹性绳悬挂在刚性支架上；

5)胎面上方和下方各布置一加速度计，靠近2号加速度计的编号为1号加速度计，靠近3号加速度计的编号为4号加速度计；

6)用力锤在3号加速度计附近，在指向4号加速度计的方向敲击轮辋中心孔内侧，在2号加速度计附近，在指向1号加速度计的方向敲击轮辋中心孔内侧，自动记录数据；

7)数据处理；