[发明专利]一种轨道线路小平车使用的刹车装置

说明书

本发明公开了一种轨道线路小平车使用的刹车装置，包括小平车架(3)及小平车轮对(4)，小平车架(3)的前后两侧分别安装有杠杆传力结构(1)，杠杆传力结构(1)的支点固定在小平车架(3)上，杠杆下端安装刹车摩擦片(2‑2)，杠杆上端向外转动时刹车摩擦片(2‑2)向小平车轮对(4)运动，杠杆上端向内转动时刹车摩擦片(2‑2)远离小平车轮对(4)。通过反向拉可拆卸推杆，提供并增大刹车摩擦片和轮对接触的摩擦力，实现人力主动介入刹车；通过正向推可拆卸推杆限制刹车摩擦片和轮的接触并提供推力，实现小平车的行驶，有效解决了传统线路小平车制动的问题。

技术领域

本发明涉及一种制动装置，具体涉及一种轨道线路上使用小平车的刹车装置。

背景技术

城市轨道交通轨道线路施工作业面使用的小平车，在使用行驶过程中主要通过人力拉或推的动作实现减速和制动，制动效率低、操作风险高、溜车几率大，有一定的安全风险且难以实现标准化操作。

中国专利CN201711347150.X公开了一种常闭制动轨行小平车。该常闭制动轨行小平车有四个独立的走行轮总成，走行轮的刹车设置为常闭模式，同一侧走行轮总成和车架焊接为一体，两侧车架通过可拆卸的连接杆组成一体，通过第一扶手的推动和释放可实现刹车机构的同步动作。这种结构存在的问题是需要较大的力才能推动小车，人力除了要提供推力还要克服刹车系统的复位弹力，因此对工人的体能消耗较大。

发明内容

本发明要解决的技术问题：针对现有技术中小平车刹车困难或是推车费力的问题，提供了一种可以在行驶状态时保持刹车常开的小平车，当需要制动时拉小车即可实现制动。

本发明的技术方案：

一种轨道线路小平车使用的刹车装置，包括小平车架3及小平车轮对4，小平车架3的前后两侧分别安装有杠杆传力结构1，杠杆传力结构1的支点固定在小平车架3上，杠杆下端安装刹车摩擦片2-2，杠杆上端向外转动时刹车摩擦片2-2向小平车轮对4运动，杠杆上端向内转动时刹车摩擦片2-2远离小平车轮对4。

小平车架3上安装有限位螺栓支座2-4和限位螺栓2-3，通过限位螺栓2-3对杠杆传力结构1的转动角度进行限位。

杠杆传力结构1包括传力杆支撑座1-1、传力杆1-2和可拆卸推杆1-3，传力杆支撑座1-1作为支点安装在小平车架3的前侧或后侧，传力杆1-2中部铰装在传力杆支撑座1-1上，可拆卸推杆1-3是U形结构，U形结构的两端分别与两个传力杆1-2连接。

传力杆1-2是折形结构，下端是水平段，水平段端部通过刹车摩擦片支撑座2-1安装刹车摩擦片2-2。

在小平车架3与传力杆1-2之间安装复位弹簧5。

传力杆1-2为中空结构，可拆卸推杆1-3插入传力杆1-2内连接。

弹簧连接片A2-5固定在传力杆1-2上；弹簧连接片B2-6固定在小平车架3上；弹簧连接片A2-5与弹簧连接片B2-6通过弹簧5连接。

一共安装有四个传力杆1-2和四个刹车摩擦片2-2，配置一个可拆卸推杆1-3。

通过拧紧限位螺栓2-3顶起小平车前进方向前端的传力杆1-2。

本发明的有益效果是：

通过限位螺栓与传力杆的接触，限制或实现刹车片与轮对的接触；通过弹簧的拉力，提供刹车摩擦片和轮对接触的的摩擦力，实现自动刹车；通过反向拉可拆卸推杆，提供并增大刹车摩擦片和轮对接触的摩擦力，实现人力主动介入刹车；通过正向推可拆卸推杆限制刹车摩擦片和轮的接触并提供推力，实现小平车的行驶，有效解决了传统线路小平车制动的问题。