[发明专利]一种高速铁路双块式无砟道床应急处置方法

说明书

一种高速铁路双块式无砟道床应急处置方法，采用垫板填充缝隙对无砟道床下部脱空进行临时支撑，对钢轨进行临时固定，在伤损扣件旁道床上安装过渡扣件，对伤损道床板两端进行锚固植筋加固处理；无砟道床下部脱空进行临时支撑采用的垫板包括塑料垫板、铁垫板、预制砂浆板、现浇灌注砂浆袋中的一种或几种。该应急处置方法指导性强，可对火灾、地震、水害、高温、撞击等灾害导致的双块式无砟道床突发伤损进行快速、有效、科学处置，大幅提高了双块式无砟道床应急处置效率，确保了线路在最短时间内恢复安全通行。

技术领域

本发明属于高速铁路无砟轨道应急抢险技术领域，具体涉及一种突发灾害情况下的双块式无砟道床应急处置方法。

背景技术

自2008年我国首条高速铁路京津城际铁路开通以来，我国高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构，截至2022年6月，我国高速铁路无砟轨道铺设里程已达4.75万公里，占世界的70％以上。双块式无砟轨道因其整体性好，成本相对较低，在我国高速铁路无砟轨道线路广泛应用，如武广、贵广、合福等多条高铁线路均采用双块式无砟道床结构。双块式无砟轨道线路分布广泛、外部条件复杂，遇到极端气候和突发灾害情况的几率较大，存在无砟道床被严重破坏、甚至断道的风险，一旦出现上述突发情况，将严重影响高铁正常运营秩序。

无砟轨道主要由水泥基材料和钢筋组成，整体稳定性与耐久性较好，《铁路混凝土结构耐久性设计规范》规定无砟轨道道床板、底座板设计使用年限为100年，而轨道板、支承层设计使用年限为60年。工程实践表明，在环境中CO₂、冻融循环、酸雨等因素长期作用下，高速铁路无砟轨道整体服役性能良好。然而，除环境中侵蚀因素长期作用外，无砟轨道还可能面临火灾、水害、地震、高温、撞击等突发自然灾害作用，不仅给运行的高速列车带来严重的安全威胁，同时也极易对无砟轨道结构带来严重的伤损，影响高铁正常运营秩序[3]。2018年10月，德国科隆—法兰克福高速铁路因ICE列车着火，对Rheda型无砟轨道造成了严重损坏，严重影响了线路的正常运营。2013年6月，柏林—汉诺威—科隆高速铁路某区间发生洪水灾害，无砟轨道路基产生较大变形，洪水褪去之后对受损严重区段进行了近一周的应急抢修。2004年10月，日本中越地区发生震级6.8地震，造成日本新干线脱轨。现场调研发现，地震造成约1.6km高架桥上板式轨道及钢轨、扣件伤损，部分区间钢轨错位；隧道内基底隆起、轨道板和仰拱伤损等。在相关单位的协助下抢修施工，经过近5日抢修才实现全线恢复通车。

目前，国内外对于无砟轨道病害整治技术的研究主要集中在无砟轨道常见病害的日常养护维修技术，涉及相关专利包括：1)一种用于高速铁路无砟轨道结构沉降修复的聚氨酯修补材料(CN201510128923.X)，2)一种高速铁路板式无砟轨道填充层修补方法(CN201110347968.8)，3)无砟轨道抬升方法(CN201910463076.0)，4)一种高速铁路混凝土轨道板用快速修补砂浆及其制备方法(CN202010346732.1)，5)无砟轨道伤损轨枕更换方法(CN202010581759.9)，6)一种无砟轨道的纠偏方法(CN201911417137.6)，7)沉降偏移无砟轨道的纠偏方法(CN201711405245.2)，8)一种基于绳锯切割的无砟轨道纠偏方法(CN201811427423.6)，9)铁路隧道内无砟轨道结构纠偏方法(CN201811487229.7)等。现有的高速铁路无砟道床伤损快速处理技术专利主要针对常见病害的处理技术。而对于非极端气候和突发灾害情况下导致线路中断时，目前尚缺乏确保线路快速恢复正常运营的应急处置技术。

目前，高速铁路双块式无砟道床应急处置技术尚属空白，急需提出适用于高速铁路双块式无砟道床应急处置技术，为运维部门应急响应及线路安全快速开通提供技术支撑。

发明内容

发明目的：本发明的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种高速铁路双块式无砟道床应急处置方法。