[发明专利]一种驻车棘轮及其制备方法

说明书

本发明公开了一种驻车棘轮，包括：主棘轮板，其中间位置开设有用于连接主轴的第一花键，所述第一棘轮板的外壁对称的开设有多个用于与棘爪卡合的多个第一卡口；两个侧棘轮板，其分别嵌合在所述主棘轮板的两端面，且各所述侧棘轮板对应所述第一花键均开设有第二花键，各所述侧棘轮板对应多个所述第一卡口均开设有多个第二卡口；两个所述侧棘轮板的硬度大于所述主棘轮板的硬度。本发明，通过主棘轮板和两个侧棘轮板构成驻车棘轮，实现了不同金属材料高度结合应用于驻车棘轮，极大的提升了驻车棘轮的物理性能，具有增强耐磨性、提升承载能力、提高疲劳强度、提升安全性的有益效果。

技术领域

本发明涉及一种棘轮，更具体的说，本发明涉及一种驻车棘轮及其制备方法。

背景技术

轻型车辆一般包含三种制动系统：行车制动系统、驻车制动系统和辅助制动系统。而驻车制动系统是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故，应用于自动挡车型。驻车制动系统中的锁止机构通常由驻车棘轮和驻车棘爪构成，当汽车完成挂P档指令后，通过驻车棘爪的齿顶压入驻车棘轮的卡口内实现锁止驻车。

驻车棘轮位于差速器为高扭矩工况、布置在中间轴为中扭矩工况，布置在输入轴为低扭矩工况。当锁止机构布置在传动系的后端，需要锁止的扭矩通常高达数千牛米。因此为了提升驻车棘轮的物理性能，驻车棘轮的设计通常是通常较厚实、笨重，采用单种金属材料通过铸造工艺或机械加工工艺制造而成。

然而，仅对驻车棘轮做出厚度和材料上的优化，在应对极限工况(30％坡道、汽车满载)的情况下，由于驻车棘轮和驻车棘爪之间接触力和摩擦过大，驻车棘轮承受较大的扭矩载荷，还是会存在断裂、过度磨损等情况，导致驻车棘轮性能衰减，从而使得驻车失效，极易发生溜车现象造成事故。因此，如何进一步的提升驻车棘轮的物理性能，是本技术领域亟待解决的问题。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现本发明的这些目的和其它优点，提供了一种驻车棘轮，包括：

主棘轮板，其中间位置开设有用于连接主轴的第一花键，所述第一棘轮板的外壁对称的开设有多个用于与棘爪卡合的多个第一卡口；

两个侧棘轮板，其分别嵌合在所述主棘轮板的两端面，且各所述侧棘轮板对应所述第一花键均开设有第二花键，各所述侧棘轮板对应多个所述第一卡口均开设有多个第二卡口；

两个所述侧棘轮板的硬度大于所述主棘轮板的硬度。

优选的是，其中，两个所述侧棘轮板分别嵌合在所述主棘轮板两端面的方式为：

所述主棘轮板沿其中心对称的开设有多个弧形嵌孔，各所述侧棘轮板的底端端面均一体成型凸出设置有多个第一弧形嵌块，各所述第一弧形嵌块分别嵌合在各所述弧形嵌孔内，且两个所述侧棘轮板的底端端面分别与所述主棘轮板的两端面抵靠。

优选的是，其中，所述主棘轮板的两端面分别沿各所述第一卡口开设有多个弧形嵌槽，两个所述侧棘轮板的底端端面分别沿各所述第二卡口一体成型凸出设置有多个第二弧形嵌块，且各所述第二弧形嵌块分别对应的嵌合在各所述弧形嵌槽内。

优选的是，其中，还包括限位组件，其包括：

套环，其一端对称的一体成型凸出设置有多个滑杆，且各所述滑杆的顶端均设置有卡头，各所述侧棘轮板分别贯通多个所述第一弧形嵌块设置有多个滑孔，各所述滑杆分别滑动连接在两个所述侧棘轮板的各所述滑孔内，所述套环与一侧所述侧棘轮板抵靠；

卡环，其对称的设置有多个弧形卡口，且各所述弧形卡口与各所述卡头卡合，所述卡环与另一侧所述侧棘轮板抵靠。

优选的是，其中，所述卡环通过螺栓与所述侧棘轮板连接。

优选的是，其中，各所述侧棘轮板的顶端端面沿各所述第二花键还一体成型凸出设置有加强环。