[发明专利]一种公交行车作业计划动态调整方法

说明书

本发明提供了一种公交行车作业计划动态调整方法，主要包括两部分：第一部部分为根据分段满载率进行发车间隔的动态调整，第二阶段为时段之间的发车间隔平滑过渡。本发明有益效果：相较于常规行车作业计划动态调整技术，本发明将更加关注当前线路的公交客流的变化规律，并根据时段客流的变化规律进行分区调整发车间隔；由于分区进行调整发车间隔很容易造成区间发车间隔呈现断崖变化，而断崖变化的发车间隔不利于提升乘客出行体验，所以本发明在满足客流分区满载率约束条件的同时，对每区间的发车间隔进行平滑处理，实现发车间隔的平滑过渡；本发明充分给与公交企业更多权限去设置行车作业计划的参数，使得本发明更加具备落地性。

技术领域

本发明属于运筹学相关领域，尤其是涉及一种公交行车作业计划动态调整方法。

背景技术

近年来，随着城镇居民的收入以及交通出行需求的逐渐增多，如何缓解居民的出行面临着愈加严重的考验的矛盾成为了严峻考验。公共交通具有载量大、运输效率高、能源消耗低以及运输成本低等优点，因此大力发展地铁以及公交符合战略。

传统公交调度属于静态调度，而静态调度在公交企业中一般是建立在公交出行环境保持固定不变，同时根据历史运营时间段客流的变化规律划分出高峰时间段、低峰时间段、平峰时间段等若干时间段，其中每个时间段都会确定一个固定发车间隔，这个过程常被称为公交静态行车作业计划编制。长期实地运行结果表明公交静态行车作业计划编制的编制大多是基于理想情况，如假设公交客流稳定、车速稳定、道路路况稳定等，而公交在实际运行过程中经常会由于工作日、休息日、节假日等日期的不同导致早晚高峰客流量不稳定，同时由于路况以及公交车辆故障的不可控也会导致公车车辆的正常运行的不可控，所以说公交静态行车作业计划无法满足公交车辆的真实调度需求。

针对公交静态行车作业计划编制技术存在的问题，虽然公交车辆动态行车作业计划的概念已经提出了很多年而且也存在各种各样的制作方案，但是这些方案的制作过程却存在一定的不合理性：

目前主流的公交车辆动态行车作业计划的编制技术大多依据车辆实时GPS数据进行计算，这一定程度上加大了计划编制的计算量，同时GPS数据也不能反映出公交车内乘客的数量即公交满载率，所以这种编制技术不能有效缓解乘客出行压力；

现存的公交车辆动态行车作业计划大多忽略了公交企业对时段满载率的客观需求，即高峰时段、平峰时段以及低峰时段的满载率不同的需求，为了充分提高公车车辆、人力等资源的使用率，需要对不同时段的车辆满载率进行定制化的设置。

现有技术的缺点：

现有专利中提出了以gps数据为基础进行发车间隔的设定以及动态调度规则的制定的方法并实现动态调度的目的的方法存在以下缺点：

现有专利虽然考虑到了发车间隔的动态调整，但是本方案的发车间隔的计算是以班次为单位计算，这样虽然可以提高发车间隔与客流的匹配度，但是忽略了公交企业运行过程中发车间隔的变化应该满足平滑过渡的要求；

现有专利所涉及的行车作业计划动态调整技术以GPS数据为基础，虽然GPS数据一定程度上可以反映出路况，但是该数据无法有效显示公交车内乘客的实时变动情况，而行车作业计划动态调整的目的是为了提高车辆周转率解决乘客出行需求，所以GPS数据无法有效解决这个问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种公交行车作业计划动态调整方法，以解决上述现有技术的不足。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种公交行车作业计划动态调整方法，包括以下步骤：

S1、通过动态调整系统计算分区的最大满载率；