[发明专利]客车顶肩蒙皮固定方法及客车

说明书

本发明提供了一种客车顶肩蒙皮固定方法及客车，方法包括：将多个预埋板固定于客车的顶盖钢骨架边梁上，其中，多个预埋板沿顶盖钢骨架边梁的长度方向间隔设置；将单组分粘接胶涂覆于顶盖钢骨架边梁上的多个粘胶位置内，其中，各粘胶位置均由相邻的两个预埋板围设形成；利用涨拉设备对顶肩蒙皮进行涨拉，其中，顶肩蒙皮由铝材料制成；将涨拉状态下的顶肩蒙皮压紧于顶盖钢骨架边梁上，以使单组分粘接胶将顶肩蒙皮固定于顶盖钢骨架边梁上；对顶肩蒙皮上与各预埋板一一对应的多个位置均加工塞焊孔；利用焊机对顶肩蒙皮的多个塞焊孔进行焊接。本申请解决了现有技术中的客车的顶肩蒙皮与顶盖钢骨架边梁固定效率极低的问题。

技术领域

本发明涉及客车顶肩蒙皮设计技术领域，具体而言，涉及一种客车顶肩蒙皮固定方法及客车。

背景技术

随着城市公交行业转型升级，新能源公交为企业发展趋势。传统城市公交顶蒙皮多为碳钢材质的轧制件，使得公交车身偏重，进而导致公交的行驶里程较低。为使车身轻量化，提高车辆的行驶里程，目前通常将顶肩蒙皮改用铝板(牌号为5052铝镁合金)进行蒙皮。由于客车蒙皮的材质发生了改变，因此，不能像传统碳钢材质蒙皮一样将铝制蒙皮直接点焊固定在骨架上。现有技术中，由于顶肩蒙皮中的肩蒙皮带R弧，在对顶肩蒙皮采用AB胶(两液混合硬化胶)进行粘接的同时必须增加铆钉对顶肩蒙皮进行固定。相邻的铆钉之间的间距通常在150～200mm区间内。在对顶肩蒙皮进行铆钉固定时，需手工电钻打安装孔，再打/沉台，才能实现安装铆钉。采用上述方案，使得顶肩蒙皮与顶盖钢骨架边梁的固定效率极低。并且，由于大量使用铆钉对顶肩蒙皮进行固定，车身行驶过程会产生应力，进而导致蒙皮松动、经常出现漏水等问题。AB胶的成本也较高。

针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种客车顶肩蒙皮固定方法及客车，以解决现有技术中的客车的顶肩蒙皮与顶盖钢骨架边梁固定效率极低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种客车顶肩蒙皮固定方法，包括：将多个预埋板固定于客车的顶盖钢骨架边梁上，其中，多个预埋板沿顶盖钢骨架边梁的长度方向间隔设置；将单组分粘接胶涂覆于顶盖钢骨架边梁上的多个粘胶位置内，其中，各粘胶位置均由相邻的两个预埋板围设形成；利用涨拉设备对顶肩蒙皮进行涨拉，其中，顶肩蒙皮由铝材料制成；将涨拉状态下的顶肩蒙皮压紧于顶盖钢骨架边梁上，以使单组分粘接胶将顶肩蒙皮固定于顶盖钢骨架边梁上；对顶肩蒙皮上与各预埋板一一对应的多个位置均加工塞焊孔；利用焊机对顶肩蒙皮的多个塞焊孔进行焊接。

进一步地，在利用焊机对顶肩蒙皮的多个塞焊孔进行焊接之后，方法还包括：对由焊接塞焊孔所形成的多个塞焊点进行打磨；松开涨拉设备对顶肩蒙皮的夹持。

进一步地，将多个预埋板固定于客车的顶盖钢骨架边梁上的方法包括：利用铆钉将多个预埋板固定于顶盖钢骨架边梁上，其中，铆钉由铝材制成。

进一步地，相邻的两个预埋板之间的间距为L1，其中，400mm≤L1≤600mm。

进一步地，预埋板的厚度为L2，其中，2mm≤L2≤4mm。

进一步地，塞焊孔的直径为L3，10mm≤L3≤13mm。

进一步地，焊机为氩弧焊焊机，氩弧焊焊机焊接电流为A1，100A≤A1≤130A，焊接电压为V1，10V≤V1≤13V，气体流量为Q1，10L/min≤Q1≤17L/min。

进一步地，利用涨拉设备对顶肩蒙皮进行涨拉的步骤中，涨拉设备的涨拉力为F，其中，3T≤F≤5T，顶肩蒙皮的涨拉变形率为S，其中3‰≤S≤6‰。

进一步地，松开涨拉设备对顶肩蒙皮的夹持之后，方法还包括：对顶肩蒙皮的预设区域内的平面度进行检测。