[发明专利]一种大曲率变截面纵臂结构的扭力梁悬架

说明书

本发明涉及汽车底盘悬架系统技术领域，具体为一种大曲率变截面纵臂结构的扭力梁悬架；设置在横梁端部的大曲率变截面的纵臂本体，通过大曲率变截面内高压管状结构，摒弃了传统产品板材拼焊所带来的焊缝影响区强度低的影响，也防止了多块板材焊接时匹配关系不易控制的问题，通过纵臂本体的形状变化，使固定在其端部的车轮端板正好处于预定位置，与多块板材焊接相比，有效减少了加工工序和各种加工成本，并且其整体强度相对更高，用于安装车轮端板的加强部，其足够的横截面周长可以有效提高产品的刚度、强度性能；解决了现有技术的扭力梁悬架产品存在重量较重、零件焊接后尺寸难以控制、纵向及侧向上强度较低以及焊缝容易开裂的问题。

技术领域

本发明涉及汽车底盘悬架系统技术领域，具体为一种大曲率变截面纵臂结构的扭力梁悬架。

背景技术

在现有技术中，后扭力梁悬架产品一般都是作为车身和轮毂之间的连接媒介，但传统后副车架产品多采用板材拼焊结构，这种方式存在以下几个方面的缺点：第一，传统扭力梁悬架产品上需要焊接的零件数量多，重量相对较重，不符合轻量化的需求；第二，传统扭力梁悬架上用于安装车轮的部位在纵向及侧向上的刚度弱，难以保证在一些复杂路面工况下纵向及侧向的变形量，导致车轮前束角和外倾角变化大，不利于车轮行驶过程轨迹定位稳定性；第三，车轮端板与纵梁高度差较大，车轮支架采取焊接工艺连接在一起时，多个零件焊接导致尺寸链环数增加，导致尺寸稳定性差，工艺复杂，制造成本相对更高；第四，多次焊接导致产品容易因受热而变形，并且零件过多也很难控制其焊接匹配间隙的一致性，导致焊接强度质量降低，容易发生焊接疲劳开裂，影响安全驾驶。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种大曲率变截面纵臂结构的扭力梁悬架，解决了现有技术的扭力梁悬架产品存在重量较重、零件焊接后尺寸难以控制、纵向及侧向上强度较低以及焊缝容易开裂的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种大曲率变截面纵臂结构的扭力梁悬架，包括有水平设置的横梁，还包括有用于安装减震系统的安装组件，横梁端部设置有大曲率变截面的纵臂组件。

纵臂组件包括有固定在横梁端部的一体化管状结构的纵臂本体，纵臂本体一端安装有用于与车身连接的固定件，纵臂另一端设有用于安装车轮的车轮端板，纵臂本体上设有用于安装固定件的连接部，纵臂本体中间设有用于调整车轮端板位置的调整部，纵臂本体上设有用于安装车轮端板的加强部，加强部的横截面周长大于调整部和连接部的横截面周长。

作为优选，安装组件包括有固定在纵臂组件和横梁之间用于安装弹簧的弹簧支架，纵臂本体靠近车轮端板的一端固定有用于安装减振器的减震器支架。

作为优选，加强部上远离车轮端板的一侧开设有多个用于避让安装工具的避让孔。

作为优选，纵臂本体的材料延伸率小于15％。

作为优选，纵臂本体的横截面为圆形。

作为优选，车轮端板固定于加强部外侧端部的横截面上。

作为优选，车轮端板远离纵臂本体的一面与横梁表面相互垂直设置。

作为优选，加强部为横截面周长向远离横梁一端逐渐增大的喇叭口形状。

与现有技术相比，本发明提供了一种大曲率变截面纵臂结构的扭力梁悬架，具备以下有益效果：

设置在横梁端部的大曲率变截面的纵臂本体，通过大曲率变截面内高压管状结构，摒弃了传统产品板材拼焊所带来的焊缝影响区强度低的影响，也防止了多块板材焊接时匹配关系不易控制的问题，通过纵臂本体的形状变化，使固定在其端部的车轮端板正好处于预定位置，与多块板材焊接相比，有效减少了加工工序和各种加工成本，并且其整体强度相对更高，用于安装车轮端板的加强部，其足够的横截面周长可以有效提高产品的刚度、强度性能，保保障车辆的行驶安全。