[实用新型]汽车前副车架

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前副车架副车架本体前侧在车宽的同位位置处设置有上支架、下支架，上支架的基根部连接在副车架本体的上部前沿处，下支架的基根部连接在副车架本体前沿的下部处，上支架、下支架用于连接悬置连接件。本实用新型的上、下支架对应布置使得悬置连接件得以可靠连接在副车架本体的前端，满足动力总成的装配需求，并且，上、下支架设于前沿上部与下部，能可靠承托并传递载荷，为动力总成提供稳定支撑。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前副车架。

背景技术

现在底盘系统通常采用平台化开发模式，每个底盘系统的设计开发需要兼顾同平台多个车型的动力总成安装。前副车架作为底盘系统的核心关键件，为动力总成悬置、控制臂、稳定杆及转向机等零件提供连接位。新的动力总成设有两个与副车架连接的悬置连接件，现有的副车架如中国专利CN211642340U公开的方案所示，仅在副车架的一侧设置安装支架和连接沉槽与动力总成的悬置连接，无法满足新动力总成的连接需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能为动力总成提供可靠支撑的汽车前副车架。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种副车架，副车架本体前侧在车宽的同位位置处设置有上支架、下支架，上支架的基根部连接在副车架本体的上部前沿处，下支架的基根部连接在副车架本体前沿的下部处，上支架、下支架用于连接悬置连接件。

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：上、下支架对应布置使得悬置连接件得以可靠连接在副车架本体的前端，满足动力总成的装配需求，并且，上、下支架设于前沿上部与下部，能可靠承托并传递载荷，为动力总成提供稳定支撑。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1、2是本实用新型的立体示意图；

图3是上、下支架与悬置配合状态示意图；

图4是上支架的立体示意图；

图5是下支架的立体示意图。

图中：10.副车架本体，13.加强板，20.上支架，21.上连接孔，22. 上支架槽底壁，23.连接翻边，24.第一支板，241.第一侧板，25.第二支板，251.第二侧板，30.下支架，31.下连接孔，32.下支架槽底壁，33.槽壁，34.翻边。

具体实施方式

下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

一种副车架，副车架本体10前侧在车宽的同位位置处设置有上支架20、下支架30，上支架20的基根部连接在副车架本体10的上部前沿处，下支架30的基根部连接在副车架本体10前沿的下部处，上支架 20、下支架30用于连接悬置连接件A。上支架20设于副车架本体10 的顶壁与前侧壁的交界处，下支架30设于副车架本体10的底壁与前侧壁的交界处，交界处的结构强度较大，能可靠承托并传递载荷，力的传递路径也更加合理，从而能为动力总成提供更可靠的支撑。

所述的上支架20、下支架30与副车架本体10的连接位在车宽方向一侧长、一侧短，且与长距离端之间设有加强板13，加强板13的内侧端连接至下支架30上。如附图1、2所示，上、下支架20、30设于副车架本体10的左侧，下支架30的右侧设有加强板13，加强板13与下支架30、副车架本体10的底壁相连，这样能进一步加强下支架30与副车架本体底壁长距离端之间的结构强度，避免下支架30载荷过大导致副车架本体10的底壁发生形变。