[实用新型]一种铁路桥梁隧道升降作业平车

说明书

本实用新型公开了一种铁路桥梁隧道升降作业平车，涉及铁路施工机械技术领域，包括悬架底板、两个前轮胎、两个后轮胎，所述悬架底板的前端铰接有第一L型转向块，所述第一L型转向块的一端与前轮胎的转轴转动连接，所述第一L型转向块的另一端通过销轴铰接有横拉杆，所述横拉杆的一端铰接有齿轮齿条式转向器，所述悬架底板的前端设置有差速箱，所述悬架底板的中部安装有驱动电机，所述悬架底板的上表面设置有减震缓冲机构。通过齿轮齿条式转向器和横拉杆及L型转向块的配合设置，使前轮胎进行转动，起到了车轮转向的作用，通过减震机构的的设置，减震器内的活塞上下移动，油液分子间因摩擦形成阻尼力，达到了减震缓冲的目的。

技术领域

本实用新型涉及铁路施工机械技术领域，具体为一种铁路桥梁隧道升降作业平车。

背景技术

为保证铁路运输安全、畅通，铁路部门需要对桥梁、隧道定期进行检修作业，维护保养作业。

传统的作业方式存在以下缺点：1、利用脚手架等方法进行施工作业，封锁线路时间较长，随着铁路提速和列车运行密度的加大，这种作业方式对铁路运输产生了一定的影响，同时这种方式对于隧道检修维护的效率较低，需要耗费大量时间和人力提高了检修维护的成本；2、现使用的升降装置在移动时，转向较为困难，不易转向；3、现使用的升降装置使用时需要人力推动达到移动的目的，费时费力，且遇到复杂路况，在推动的过程中会对升降装置产生一定的震动，进而危及到检修人员的生命安全及升降装置内部零件的损坏。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路桥梁隧道升降作业平车，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路桥梁隧道升降作业平车，包括车身底板，所述车身底板的底部设置有转向驱动装置，所述转向驱动装置包括悬架底板、两个前轮胎、两个后轮胎，两个所述前轮胎对称设置在悬架底板的前端两侧，两个所述后轮胎对称设置在悬架底板的后端两侧，所述悬架底板的前端铰接有第一L型转向块，所述第一L型转向块的一端与前轮胎的转轴转动连接，所述第一L型转向块的另一端通过销轴铰接有横拉杆，所述横拉杆的一端铰接有齿轮齿条式转向器，所述悬架底板的后端两侧铰接有第二转向块，所述第二转向块的一端与后轮胎的转轴转动连接，所述悬架底板的前端设置有差速箱，所述差速箱的两侧输出轴分别键连接有半轴，所述半轴的一端通过花键与前轮胎的转轴固定连接，所述悬架底板的中部安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上通过联轴器连接有传动轴，所述传动轴的一端通过联轴器与差速箱的输入轴固定安装，所述悬架底板的上表面与车身底板的下表面之间设置有减震缓冲机构。

可选的，所述齿轮齿条式转向器设置于悬架底板的前端，所述半轴的两端分别安装有万向节，所述半轴的两端分别通过万向节与前轮胎的转轴、差速箱的输出轴固定安装。

可选的，所述齿轮齿条式转向器的齿轮轴通过万向球头连接有中间轴，所述中间轴与车身底板转动连接，且中间轴贯穿车身底板，所述中间轴的一端通过万向球头连接有方向盘柱轴，所述方向盘柱轴的外表面安装有扭矩传感器，所述与控制箱电性连接。

可选的，所述车身底板的前端设置有控制箱，所述控制箱上设置有驱动开关，所述控制箱分别与驱动电机、扭矩传感器、驱动开关电性连接，所述车身底板靠近方向盘的一侧设置有刹车踏板和离合器踏板，所述刹车踏板位于离合器踏板的右侧。

可选的，所述减震缓冲机构包括减震器，所述减震器的外表面套接有防尘罩，所述防尘罩的外表面套接有减震弹簧，所述减震缓冲机构的数量为六个，以悬架底板的中线为对称轴对称布置。

可选的，所述车身底板的后端安装有剪叉式升降机构，所述剪叉式升降机构包括底部固定板，所述底部固定板的上方安装有剪叉式支撑架、液压缸、载物平台，所述载物平台的护栏上设置有升降开关。