[实用新型]一种组合式镁合金汽车横梁及具有该横梁的汽车

说明书

本申请涉及一种组合式镁合金汽车横梁及具有该横梁的汽车。组合式镁合金汽车横梁包括由镁合金挤压而成的管梁、由镁合金压铸而成的左车体连接支架以及右车体连接支架、由镁合金压铸而成的转向管柱支架和由镁合金冲压而成的气囊安装支架以及仪表板固定件；左车体连接支架和右车体连接支架分别安装在管梁的左端部和右端部，仪表板固定件安装在管梁的中部；转向管柱支架安装在管梁上，气囊安装支架可拆卸地安装在管梁上。本申请开发成本低、开发周期短、便于柔性生产控制，降低了生产成本，降低了产品重量，满足轻量化的设计需求。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种组合式镁合金汽车横梁及具有该横梁的汽车。

背景技术

汽车横梁(CCB)，其安装在驾驶室前端，并隐藏在仪表板下方，用于固定仪表板和其他附属器件，CCB作为前端仪表面板下的支撑件，担当着安装及安全支撑的重要责任。

根据不同车型空间布置及内饰风格的不同，汽车横梁的结构设计也各有差异。按照材质可以分为金属类和非金属类，而安装金属类又可以分为钢制和非钢制。目前CCB结构以钢制居多，主要采用钢管梁和冲压件拼接以及焊接而成，成本低，但材料密度大，不利于轻量化设计。而非钢制金属CCB结构常用材料有铝合金、镁铝合金等，通常采用一体式压铸成型。而采用一体式结构压铸的方式生产成本较高，技术要求难度大。而非金属类，多采用聚合材料与金属搭配形式，进一步提升性能与轻量化水平，但非金属类存在强度低，结构不稳定的问题。

实用新型内容

本申请的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种组合式镁合金汽车横梁及具有该横梁的汽车。

根据本申请的一种组合式镁合金汽车横梁，包括管梁、左车体连接支架、右车体连接支架、转向管柱支架、气囊安装支架以及仪表板固定件，所述左车体连接支架和右车体连接支架分别可拆卸地安装在所述管梁的左端部和右端部，所述仪表板固定件可拆卸地安装在所述管梁的中部，所述转向管柱支架和所述气囊安装支架可拆卸地安装在所述管梁上；所述转向管柱支架位于所述左车体连接支架和所述仪表板固定件之间，所述气囊安装支架位于所述右车体连接支架和所述仪表板固定件之间；或者，所述转向管柱支架位于所述右车体连接支架和仪表板固定件之间，所述气囊安装支架位于所述左车体连接支架和仪表板固定件之间。

其中，所述左车体连接支架可以通过第一螺栓与所述管梁可拆卸地连接；所述左车体连接支架可以开设有供所述管梁插入的第一通孔，所述第一通孔的其中一个侧面可以设有至少一个第一螺栓孔，所述第一通孔的另一个侧面可以设有与所述第一螺栓孔相对的第一螺纹孔，所述管梁的左端部可以开设有与所述第一螺栓孔相对的第一安装孔；所述第一螺栓依次穿过第一螺栓孔和第一安装孔后与所述第一螺纹孔螺纹连接。

其中，所述右车体连接支架可以通过第二螺栓与所述管梁可拆卸地连接；所述右车体连接支架可以开设有供所述管梁插入的第二通孔，所述第二通孔的其中一个侧面可以设有至少一个第二螺栓孔，所述第二通孔的另一个侧面可以设有与所述第二螺栓孔相对的第二螺纹孔，所述管梁的右端部可以开设有与所述第二螺栓孔相对的第二安装孔；所述第二螺栓依次穿过第二螺栓孔和第二安装孔后与所述第二螺纹孔螺纹连接。

其中，所述转向管柱支架可以通过第三螺栓与所述管梁可拆卸地连接；所述转向管柱支架可以形成有供所述管梁插入的安装槽，所述安装槽的其中一个槽壁可以设有至少一个第三螺栓孔，所述安装槽的另一个槽壁可以设有与所述第三螺栓孔对准的第三螺纹孔，所述管梁可以开设有与所述第三螺栓孔相对的第三安装孔；所述第三螺栓依次穿过第三螺栓孔和第三安装孔后与所述第三螺纹孔螺纹连接。

本申请还涉及一种汽车，包括汽车横梁，所述汽车横梁可以为如上所述的一种组合式镁合金汽车横梁。

本申请的一种组合式镁合金汽车横梁及具有该横梁的汽车，具有以下有益效果：

(1)组合式结构无需设计大型模具，相对传统一体成型结构，其开发成本低、开发周期短、便于灵活控制生产。