[实用新型]一种混动车辆驱动总成结构

说明书

本实用新型公开了一种混动车辆驱动总成结构，包括用于混合动力汽车的发动机和电动机，本混动车辆驱动总成结构还包括动力输出齿轮，发动机的输出端与动力输出齿轮的轮轴连接，电动机与动力输出齿轮通过齿轮传动机构连接，动力输出齿轮与一减速机构连接，发动机与动力输出齿轮间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，动力输出齿轮与减速机构间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，所述齿轮传动机构包括电动机动力齿轮，电动机动力齿轮与电动机的输出端连接，且电动机动力齿轮与动力输出齿轮啮合。本实用新型整体结构简洁，传动路径短，可降低制造成本，还可提升整车综合能效。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车动力总成，更具体地说，它涉及一种混动车辆驱动总成结构。

背景技术

当前纯电动车辆续航里程主要受限于电池容量，而整车出于成本和空间考虑，电池容量又不能不加限制地增大；同时受限于充电设施的不足，目前电池充电仍存在诸多不便。公开号为CN103298637A的发明专利公开了一种混合动力车辆的驱动装置，其具有发动机和电动机，所述混合动力车辆的驱动装置具备：第1驱动力传递路径，其用于将所述发动机的驱动力传递至车辆的驱动轮；第2驱动力传递路径，其用于在所述电动机和所述发动机之间传递驱动力；以及第1扭矩变动吸收机构和第2扭矩变动吸收机构，所述第1扭矩变动吸收机构能够吸收所述第1驱动力传递路径上的扭矩变动，所述第2扭矩变动吸收机构能够吸收所述第2驱动力传递路径上的扭矩变动，在所述发动机启动时，借助所述第2驱动力传递路径将所述电动机的驱动力传递至所述发动机，此时，该驱动力经由所述第1扭矩变动吸收机构和所述第2扭矩变动吸收机构双方传递，在车辆行驶时，借助所述第1驱动力传递路径将所述发动机的驱动力传递至所述驱动轮，此时，该驱动力经由所述第1扭矩变动吸收机构和所述第2扭矩变动吸收机构中的所述第1扭矩变动吸收机构传递。该实用新型可避免在驱动力传递路径产生共振，并防止或有效地抑制由共振引起的车体振动。但是该实用新型采用的是双电动机结构，结构复杂，成本高。

实用新型内容

现有的混动车辆驱动总成结构存在结构复杂，成本高等缺陷，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种结构简单，成本较低的混动车辆驱动总成结构。

本实用新型的技术方案是：一种混动车辆驱动总成结构，包括用于混合动力汽车的发动机和电动机，本混动车辆驱动总成结构还包括动力输出齿轮，发动机与动力输出齿轮通过轴传动机构连接，所述轴传动机构包括发动机输出端和动力输出齿轮轮轴，电动机与动力输出齿轮通过齿轮传动机构连接，动力输出齿轮与一减速机构连接，发动机与动力输出齿轮间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，动力输出齿轮与减速机构间的传动路径具有接通和断开两种工作状态，所述齿轮传动机构包括电动机动力齿轮，电动机动力齿轮与电动机的输出端连接，且电动机动力齿轮与动力输出齿轮啮合。通过齿轮传动机构，电动机可与发动机相对于动力输出齿轮形成并联，既可分别驱动动力输出齿轮，又可在动力输出齿轮上进行扭力叠加。发动机和电动机均可作为动力源，将动力通过动力输出齿轮传递到减速机构，驱动车轮。动力输出齿轮直接与发动机连接，可缩短发动机与动力输出齿轮间的传动路径，简化整体结构，降低成本，又可提高传动效率，降低能耗。通过发动机与动力输出齿轮间、动力输出齿轮与减速机构间传动路径不同工作状态的组合，可产生不同的传动路径，根据路程远近、路况差异合理切换动力源以及进行储电用电管理，实现增程、电动机驱动、停车充电、发动机直驱、行车发电、并联驱动、脱开、制动能量回收等不同功能。

作为优选，所述发动机输出端和所述动力输出齿轮轮轴间设有扭转减振器，扭转减振器与发动机输出端固定，动力输出齿轮轮轴与扭转减振器的输出端传动连接。扭转减振器可缓和非稳定工况下发动机输出端下游的扭转冲击载荷，改善扭力传递的平顺性，消除或弱化扭振及噪声。

作为优选，扭转减振器的输出端与所述动力输出齿轮轮轴间通过第一离合器连接。第一离合器处于接合状态时，发动机与动力输出齿轮间传动路径接通；第一离合器处于分离状态时，发动机与动力输出齿轮间传动路径断开。因此第一离合器可方便地实现发动机与动力输出齿轮间传动路径接通和断开两种状态的切换。