[实用新型]基于集成电驱桥的电池包布置结构及纯电重卡

说明书

本实用新型提供了一种基于集成电驱桥的电池包布置结构及纯电重卡，包括一底盘；至少一集成电驱桥，所述集成电驱桥以远离驾驶室的方式布置于所述底盘上，所述集成电驱桥包括一车桥单元和一驱动单元，所述驱动单元包括一变速箱和一所述轴向磁通电机，所述变速箱和所述轴向磁通电机集成于所述车桥单元上；多个动力电池包，多个所述动力电池包均匀布置于驾驶室下方和所述集成电驱桥之间所对应的底盘上。所述集成电驱桥直接集成所述轴向磁通电机省去了跨度较长的传动轴，在底盘的两纵梁之间，以及驾驶室下方处节约出足够的空间来布置部件。并且多个动力电池包均匀布置在底盘节约出来的空间，增大了装体装载容积，使整车有更大的装载空间和装载量。

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种基于集成电驱桥的电池包布置结构及纯电重卡。

背景技术

目前，对于通过电池提供动力的车辆，为了提高车辆的行驶里程和电池的有效利用率，需要对车辆中的多个动力电池包进行有效的布置。以纯电重卡为例，纯电重卡使用中还需要整车配置高电量动力电池包，为直驱电机等工作提供动力源，以保证纯电重卡的长时间运行和高续航里程要求。传统纯电重卡将动力电池包布置在驾驶室后，一方面占用大量上装空间进行动力电池包布置，减少了上装装载的容积，另一方面动力电池布置在底盘大梁桁架上方且全部集中布置在司机驾驶室后，使得整车质心偏上并整车重量分配不均匀，影响整车操纵稳定性和平稳性差。

另外，直驱电机布置在驾驶室下方，并通过传动轴将动力传动到后驱动桥进行动力传输，其中传动轴为多段式传动轴，来进行直驱电机和后驱动桥之间的动力传输。可见动力传输路径长且传动轴布置需要占用底盘中大梁中段桁架空间，导致中段大梁中间的空间不能进行体积较大的部件设计布置，不仅降低了动力传输的效率，还同时降低了空间利用率，尤其是动力电池包的布置。

可见动力电池包布置在驾驶室后引发整车平稳性差，以及底盘空间利用率小是急需克服的难题。而专利号CN201821735113.6，专利名称为一种中央电机集成式两挡变速电驱动桥的实用新型专利，其公开了将驱动电机集成于车桥上，虽然能够增大底盘空间利用率，但是减速器和驱动电机分布于车桥两侧的方式，使得整体结构的体积无法最小化，即不能最大化的增大底盘空间利用率。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种基于集成电驱桥的电池包布置结构及纯电重卡，利用集成电驱桥，省去传统结构的传动轴及原电机的布置空间，使底盘纵梁内侧及驾驶室下方有足够的空间，满足所有动力电池包均匀布置安装，相对于动力电池包布置在驾驶室后的方式来说，降低了整车的质心位置同时也增大了上装结构的装载空间。

一种基于集成电驱桥的电池包布置结构，包括：

一底盘；

至少一集成电驱桥，所述集成电驱桥以远离驾驶室的方式布置于所述底盘上，所述集成电驱桥包括一车桥单元和一驱动单元，所述驱动单元包括一变速箱和一所述轴向磁通电机，所述变速箱和所述轴向磁通电机集成于所述车桥单元上；

多个动力电池包，多个所述动力电池包布置于驾驶室下方和所述集成电驱桥之间所对应的底盘上。

作为优选的实施例，所述底盘包括两纵梁，两所述纵梁之间布置有多个沿所述纵梁长度方向排列的动力电池包。

作为优选的实施例，多个所述动力电池包可分为多组，多组所述动力电池包沿着所述纵梁的长度方向排列并布置于两所述纵梁之间，每组的所述动力电池包的数量为两个，且上下叠合布置。

作为优选的实施例，两所述纵梁的外侧分别布置有所述动力电池包，并且位于两所述纵梁外侧的动力电池包对称布置。

作为优选的实施例，所述集成电驱桥的数量为两个，并且两所述集成电驱桥以驱动单元朝外的方式并排布置。