[实用新型]用于航空发动机压气机叶片的接线结构

说明书

本实用新型涉及航空发动机，尤其涉及航空发动机压气机叶片的测试领域。其中，用于航空发动机压气机叶片的接线结构，包括用于装配转子零件的鼓筒、装配在所述鼓筒上的压气机叶片、以及设置在所述压气机叶片上的用于信号测试的传感器，其中，所述传感器具有传感器引线，所述鼓筒中设置有外连引线，所述传感器引线与所述鼓筒中的所述外连引线相连，其特征在于，传感器引线具有折弯部。利用本实用新型的接线结构，具有不需要在加工制造阶段交叉作业，并降低因离心力导致的线缆断开的可能，如线缆因故断开也可快速修复。同时利用此接线结构具有能方便地更换测试组件，易于操作，生产成本低，效率高等优点。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机，尤其涉及航空发动机压气机叶片的测试领域。

背景技术

压气机叶片是航空发动机的主要零部件之一，其可靠程度直接影响到发动机性能。由于压气机叶片的工作环境苛刻，其工作时既受到较高的离心负荷、气动负荷、大气温差负荷及振动的交变负荷，同时又受到发动机进气道外来物的冲击，受风沙、潮湿的侵蚀等。因此，压气机叶片的振动响应、温度及压力等技术参数的获取与分析都是非常重要的。通过设置在叶片上的传感器来测试叶片状态是评估航空发动机压气机叶片的最有效手段。安装在压气机叶片上的传感器可获取各项参数，传感器的信号通过耐高温线缆及安装在转子轴端的遥测装置传输至静子端，从而实现旋转信号的传输、调理及采集。

在传统的用于传感器安装的接线结构中，通常是在压气机辐板上改装测试引线孔，然后将线缆经引线孔逐级穿出，直接连接至传感器(例如，应变计)。在高转速的条件下，压气机内布置的信号传输线缆会受到较大的离心力作用，极易发生拉扯、折断的现象。一旦传输线缆有损坏就不能保证信号的稳定传输。

再者，由于鼓筒轴径较小，相邻盘体间距极窄，当鼓筒与其他叶盘装配在一起时，人手及工装难以探入盘体间隙完成引线牵引及固定。另外，鼓筒多为通过摩擦焊接逐级焊接在一起的鼓筒。具体地，需要在焊接前将线缆预布在鼓筒内，在完成线缆牵引及固定后，焊接下一级鼓筒，从而逐一完成所有鼓筒焊接。因此，传统的传感器安装方式需要技术人员在加工现场全程跟踪指导，耗费大量的时间和人力，且完成加工后无法更改或增加测试需求。重要的是，一旦线缆断开就难以修复，可重复性极低。

实用新型内容

为克服上述接线结构会导致线缆结构不稳定的缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种用于航空发动机压气叶片的新的接线结构，该接线结构可显著降低因离心力导致的线缆断开的可能性，且便于线缆的快速修复。

本实用新型旨在提供一种用于航空发动机压气机叶片的接线结构，包括用于装配转子零件的鼓筒、装配在所述鼓筒上的压气机叶片、以及设置在所述压气机叶片上的用于信号测试的传感器，其中，所述传感器具有传感器引线，所述鼓筒中设置有外连引线，所述传感器引线与所述鼓筒中的所述外连引线相连，其特征在于，传感器引线具有折弯部。

进一步，所述的用于航空发动机压气机叶片的接线结构，其特征在于，所述压气机叶片下部设置有榫头，所述压气机叶片的叶片缘板边缘上设置有槽口，所述槽口用于容纳传感器引线。

进一步，所述的用于航空发动机压气机叶片的接线结构，其特征在于，所述鼓筒中设置有榫槽，其两侧具有引线孔，引导孔供所述外连引线在鼓筒中穿入穿出。

进一步，所述的用于航空发动机压气机叶片的接线结构，其特征在于，用于形成所述折弯部的传感器引线部分至少预留200mm。

进一步，所述的用于航空发动机压气机叶片的接线结构，其特征在于，所述折弯部是螺旋结构。

进一步，所述的用于航空发动机压气机叶片的接线结构，其特征在于，所述螺旋结构具有3～5个螺旋折弯。

进一步，所述的用于航空发动机压气机叶片的连接结构，其特征在于，所述传感器引线与所述外连引线焊接连接。

再进一步，所述的所述航空发动机压气机叶片的接线结构，其特征在于，所述传感器引线通过刷胶方式紧贴设置在榫头上。