[实用新型]卡车中纵梁与副纵梁的减震固定结构

说明书

本实用新型公开了卡车中纵梁与副纵梁的减震固定结构，包括中纵梁，所述中纵梁上端设置有连接支架，且连接支架内侧设置有副纵梁，所述连接支架一侧为开口结构，且连接支架内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧下端设置有连接杆，且连接杆一侧设置有副纵梁，所述连接杆底部设置有套筒杆。该卡车中纵梁与副纵梁的减震固定结构通过在副纵梁和中纵梁之间设置固定块，在固定块的顶部和底部设置可以转动的支撑杆，支撑杆对副纵梁和中纵梁进行支撑，在副纵梁受到压力向下时使支撑杆通过减震滑轮向两侧撑开，同时在副纵梁与中纵梁的一侧设置连接支架，副纵梁侧面的连接杆与连接支架内部的第二弹簧进行连接，由此可以起到良好的支撑、减震缓冲的作用。

技术领域

本实用新型涉及纵梁设备技术领域，具体为卡车中纵梁与副纵梁的减震固定结构。

背景技术

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁；纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面；车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁；纵梁的材料通常是低合金钢，有的直接用槽钢冲压成型；一般加工工序分两类，即先加工孔后成型或先成型后加工孔；对于剪切型落料，可采用纵剪机和剪板机来完成；若是落料型，则用大型压力机来完成；成型有单面折弯型和双面折弯型；单面折弯型用大型折弯机来完成；双面折弯型用大型压力机来完成。

目前卡车中纵梁与副纵梁一下一上设置，中纵梁与副纵梁上设置有车厢，车厢内部装有货物，卡车在驾驶过程中会出现颠簸的现象，这时则会增加对中纵梁与副纵梁的压力，冲击到中纵梁与副纵梁，降低中纵梁与副纵梁的使用寿命，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供卡车中纵梁与副纵梁的减震固定结构，以解决上述背景技术中提出的中纵梁与副纵梁容易受到冲击而损坏降低使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，卡车中纵梁与副纵梁的减震固定结构，包括中纵梁，所述中纵梁上端设置有连接支架，且连接支架内侧设置有副纵梁，所述连接支架一侧为开口结构，且连接支架内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧下端设置有连接杆，且连接杆一侧设置有副纵梁，所述连接杆底部设置有套筒杆，且套筒杆下端插设有伸缩杆，并且套筒杆外壁套设有第一弹簧，所述套筒杆外壁设置有固定杆，且固定杆位于第一弹簧上端，并且固定杆前端设置有连接滑块，所述连接支架内壁的前后两端均开设有连接滑槽，且连接滑槽内部插设有连接滑块，并且连接滑块与连接滑槽构成滑动连接。

优选的，所述副纵梁与中纵梁之间设置有固定块，且固定块的顶部和底部均设置有固定连接头。

优选的，所述副纵梁的底部和中纵梁的顶部均开设有凹槽，凹槽内部插设有减震滑轮，且减震滑轮下端设置有支撑杆，并且支撑杆关于固定块的顶部和底部均设置有两组。

优选的，所述固定杆关于套筒杆的前后两端各设置有一个，且固定杆为倾斜结构，并且固定杆与连接滑块构成“T”形结构。

优选的，所述支撑杆为倾斜结构，且支撑杆下端设置有第三弹簧，并且第三弹簧下端与固定块固定连接。

优选的，所述固定连接头关于固定块的平分线呈左右对称分布，且固定连接头一侧为开口结构，并且固定连接头内部转动连接有支撑杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该卡车中纵梁与副纵梁的减震固定结构通过在副纵梁和中纵梁之间设置固定块，在固定块的顶部和底部设置可以转动的支撑杆，支撑杆对副纵梁和中纵梁进行支撑，在副纵梁受到压力向下时使支撑杆通过减震滑轮向两侧撑开，同时在副纵梁与中纵梁的一侧设置连接支架，副纵梁侧面的连接杆与连接支架内部的第二弹簧进行连接，由此可以起到良好的支撑、减震缓冲的作用。

附图说明

图1为本实用新型卡车中纵梁与副纵梁的减震固定结构正视图；