[实用新型]一种两挡专用混合动力变速器及汽车

说明书

本实用新型公开了一种两挡专用混合动力变速器及汽车，包括：混合动力发动机，差速器和驱动电机，驱动电机与差速器的一个输入端连接，一挡离合器和二挡离合器，发电机，发电机与一挡离合器的一挡离合器轴输出齿轮连接，控制器，控制器包括双电机控制器和离合控制器，双电机控制器能够控制驱动电机和发电机，离合控制器用于控制一挡离合器和二挡离合器的结合分离动作，该两挡专用混合动力变速器结构简单，其零部件结构合理，易于加工和装配，能够实现混合动力汽车变速器中的六种驱动模式，并能够搭载不同类型的混合动力汽车，实现不同的驱动模式，具有较低的成本和可观的经济效益。

技术领域

本实用新型属于两挡专用混合动力变速器技术领域，更具体地，涉及一种两挡专用混合动力变速器及汽车。

背景技术

混合动力汽车作为一种新能源汽车，由于可以使其发动机、驱动电机和发电机均处于高效工作区，可以获得优良的性能和燃油经济性，受到了主机厂和消费者的青睐。混合动力汽车变速器按照结构形式，可以分为附加式(Add-On)混合动力变速器和专用混合动力变速器(Dedicated Hybrid Transmission,DHT)。其中附加式混合动力变速器，基于现有传统发动机动力总成，把电动机安装到动力传输线路的合适位置，构成混合动力实现动力总成的总体效率提高以及排放的减少。这种结构要尽量减少对原动力总成的改变，利用现有的批量变速器产品，从而降低开发新产品费用，但其结构比较复杂，适合小批量混合动力或者高端汽车。

目前的部分混合动力汽车用变速器中，采用一个离合器，实现发动机侧和驱动电机侧输出动力的切换，每种模式下只能实现单挡驱动。发动机、驱动电机和发电机无法在高效区运行，导致混合动力变速器的传动效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种两挡专用混合动力变速器，该两挡专用混合动力变速器结构简单，其零部件结构合理，易于加工和装配，能够实现混合动力汽车变速器中的六种驱动模式，并能够搭载不同类型的混合动力汽车，实现不同的驱动模式，具有较低的成本和可观的经济效益。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种两挡专用混合动力变速器，包括：

混合动力发动机；

差速器和驱动电机，所述驱动电机与所述差速器的一个输入端连接；

一挡离合器和二挡离合器，所述一挡离合器与所述混合动力发动机之间设置有单质量飞轮和限扭器，所述一挡离合器的一挡离合器齿轮与所述二挡离合器的二挡离合器轴输入齿轮连接，所述一挡离合器的一挡离合器轴输出齿轮与所述二挡离合器的二挡离合器齿轮连接，所述二挡离合器的二挡离合器轴输出齿轮与差速器的另一个输入端连接；

发电机，所述发电机与所述一挡离合器的所述一挡离合器轴输出齿轮连接；

控制器，所述控制器包括双电机控制器和离合控制器，所述双电机控制器能够控制所述驱动电机和所述发电机，所述离合控制器用于控制所述一挡离合器和所述二挡离合器的结合分离动作。

可选地，所述限扭器通过螺栓连接在所述单质量飞轮上，所述单质量飞轮的一端通过曲轴与所述混合动力发动机连接，所述单质量飞轮的另一端与所述一挡离合器的一挡离合器轴连接。

可选地，所述离合控制器包括液压系统，所述液压系统包括滤油器、机械油泵、主油路控制阀、主油路离合器阀和离合器电磁阀。

可选地，还包括冷却润滑系统，所述冷却润滑系统包括吸油滤油器、电动油泵、机油冷却器、压力滤油器和旁通阀。

可选地，所述双电机控制器包括高压输入单元、低压输入单元、信号控制单元和冷却单元。

可选地，所述发电机的功率小于所述驱动电机的功率，所述发电机的输入轴上设置有与所述一挡离合器轴输出齿轮相配合的发电机输入齿轮。