[实用新型]一种控制臂连接衬套总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种控制臂连接衬套总成及汽车，该总成包括第一衬套，所述第一衬套包括第一弹性体；第二衬套，所述第二衬套包括第二弹性体；其中，所述第一衬套与所述第二衬套同轴向相对的被压装于控制臂本体的衬套安装孔中后，所述第一弹性体以及所述第二弹性体在轴向上的长度被压缩，以使所述连接衬套总成在初始状态时形成预压状态。该总成两端都进行了限位设计，显著地提升了衬套总成轴向承载能力；由于控制臂与副车架之间橡胶衬套不会存在间隙碰撞，从而在根本上消除异响；初始状态可以设计成预压状态，可以提升衬套的轴向承载能力；由于处于预压状态，衬套的设计寿命得到有效的提升；同时可以降低衬套扭转刚度，有利于悬架调校。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种控制臂连接衬套总成及汽车。

背景技术

相关技术中的汽车，为保证结构刚度，使悬架精确导向，同时减弱振动和噪声，需要设置控制臂衬套，使控制臂衬套和控制臂套管紧密结合。控制臂衬套是悬架系统重要的零部件，属于悬架的柔性元件，主要起到缓冲、减振、悬架性能调节等作用。

控制臂衬套是影响整车舒适性及操控性的关键部件，尤其在汽车制动工况下控制臂衬套(特别是整车纵向布置的衬套)的轴向刚度过小会导致衬套轴向运动过大，引起与周边部件干涉及衬套开裂。同时，传统的衬套限位与副车架存在一定间隙，从而容易产生撞击异响。

实用新型内容

本实用新型提供了一种控制臂连接衬套总成及汽车。该衬套总成可以提高轴向刚度并对轴向进行双向限位，同时可以消除异响。

本实用新型提供了如下方案：

一种控制臂连接衬套总成，包括：

第一衬套，所述第一衬套包括第一弹性体；

第二衬套，所述第二衬套包括第二弹性体；

其中，所述第一衬套与所述第二衬套同轴向相对的被压装于控制臂本体的衬套安装孔中后，所述第一弹性体以及所述第二弹性体在轴向上的长度被压缩，以使所述连接衬套总成在初始状态时形成预压状态。

优选地：所述第一衬套以及所述第二衬套均采用过盈配合方式被压装于所述控制臂本体的衬套安装孔中。

优选地：所述第一衬套设置有第一限位结构，所述第二衬套设置有第二限位结构；所述第一衬套与所述第二衬套同轴向相对的被压装于所述控制臂本体的衬套安装孔中后，所述第一限位结构以及所述第二限位结构分别用于与所述控制臂本体的两端面相抵接，以便通过所述控制臂本体的两端面向所述第一弹性体以及所述第二弹性体提供压缩作用力。

优选地：所述第一衬套包括第一外骨架以及第一内骨架，所述第一弹性体设置于所述第一外骨架与所述第一内骨架之间；所述第二衬套包括第二外骨架以及第二内骨架，所述第二弹性体设置于所述第二外骨架与所述第二内骨架之间；

所述第一外骨架以及所述第二外骨架各自远离的一端均向外翻边形成所述第一限位结构以及所述第二限位结构。

优选地：所述第一内骨架朝向所述第二内骨架的一端设置有铆紧销结构；所述第二内骨架朝向所述第一内骨架的一端设置有铆紧台阶结构；所述第一衬套与所述第二衬套同轴向相对的被压装于控制臂本体的衬套安装孔中后，所述第一内骨架与所述第二内骨架通过所述铆紧销结构以及所述铆紧台阶结构铆接相连。

优选地：所述铆紧销结构具有目标长度，以使所述第一弹性体以及所述第二弹性体在轴向上被压缩至目标长度且使所述铆紧销结构的前端面与所述铆紧台阶结构的底面相抵接。

优选地：所述第一内骨架以及所述第二内骨架各自远离的一端分别设置有第一法兰盘以及第二法兰盘。

优选地：所述第一弹性体以及所述第二弹性体的材质均为橡胶。