[实用新型]列车防溜制动装置

说明书

本实用新型提供列车防溜制动装置，涉及铁路交通管理技术领域，解决了现铁路列车防溜制动器并无防盗装置，容易被他人盗取，存在安全隐患的问题。列车防溜制动装置，包括卡接件，所述卡接件整体呈矩形块结构，卡接件底端面开设有一处卡接槽，卡接槽呈矩形槽结构，卡接槽宽度与列车钢轨顶部的宽度相一致。本实用新型通过阻隔件实现限位阻隔，当卡接件卡接在列车钢轨上时，阻隔件的阻隔挡件将接触到列车钢轨顶部的倾斜面，从而起到阻隔效果，在未将阻隔挡件重新收纳于收纳槽B内状态下时，无法将卡接件从列车钢轨上取下，从而对卡接件起到防盗效果，避免他人盗取卡接件，造成经济损失及导致安全隐患情况的发生。

技术领域

本实用新型属于铁路交通管理技术领域，更具体地说，特别涉及列车防溜制动装置。

背景技术

列车在静止停放时，有时会存在溜逸的危险，在铁轨停留的车辆在装、卸车及相邻股道列车通过时产生的振动易使列车溜动而发生事故，铁路列车防溜制动器是列车主要防溜设备之一，传统的列车防溜制动器主要是依靠锁，钢丝阻绳，小钩将铁鞋固定在铁轨上，以此来阻止车轮的转动，防止列车溜车而出现事故。

现铁路列车防溜制动器并无防盗装置，容易被他人盗取，造成经济损失，而且铁路列车防溜制动器被盗取后，因无防溜制动器的限制，列车一旦发生溜动，将无限制，存在安全隐患。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供列车防溜制动装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供列车防溜制动装置，以解决现铁路列车防溜制动器并无防盗装置，容易被他人盗取，存在安全隐患的问题。

本实用新型列车防溜制动装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

列车防溜制动装置，包括卡接件，所述卡接件整体呈矩形块结构，卡接件底端面开设有一处卡接槽，卡接槽呈矩形槽结构，卡接槽宽度与列车钢轨顶部的宽度相一致；所述卡接件顶端面固定安装有一块防溜阻隔块，防溜阻隔块整体呈等腰梯形块结构，防溜阻隔块长度与卡接件长度相一致；所述卡接件前端面右半部固定安装有两块凸起块，凸起块整体呈方形块结构，该两块凸起块为倾斜设置，其底端面与卡接件底端面呈三十度夹角；所述卡接件前端面左半部也固定安装有两块凸起块，该两块凸起块与卡接件前端面右半部所固定安装的两块凸起块呈对称状设置；每块所述凸起块顶端面中心部位均开设有一处螺纹通孔A，每处所述螺纹通孔A内均安装有一组限位件，限位件经由圆杆、螺旋叶片、圆块A、内六角凹槽A和外螺纹结构共同组成。

进一步的，所述圆杆底端采用圆锥状结构，圆杆顶端面轴心部位设置有一块圆块A，圆块A顶端面轴心部位开设有一处内六角凹槽A；所述圆杆外周面上半部设置有外螺纹结构，圆杆通过外螺纹结构螺纹连接在螺纹通孔A内；所述圆杆外周面下半部设置有螺旋叶片。

进一步的，所述卡接件前端面左半部及右半部均开设有两处收纳槽A，收纳槽A呈圆形槽结构，卡接槽内端前侧面相对于收纳槽A轴心部位开设有一处收纳槽B，收纳槽B呈圆形槽结构，收纳槽B直径与收纳槽A直径相一致，收纳槽B与收纳槽A轴心部位之间通过一处螺纹通孔B相连通，每处所述螺纹通孔B内均安装有一组阻隔件，阻隔件经由圆块C、插槽、螺柱和阻隔挡件共同组成；所述圆块C直径与收纳槽A直径相一致，圆块C厚度小于收纳槽A深度，圆块C后侧方通过一根螺柱固定连接有一块与其同轴心的阻隔挡件，阻隔挡件呈圆形块结构，阻隔挡件尺寸与收纳槽B尺寸相一致；所述螺柱螺纹连接在螺纹通孔B内，当圆块C前端面与卡接件前端面处于同一水平面时，阻隔挡件完全收纳在收纳槽B内；所述卡接件卡接在列车钢轨上时，阻隔挡件部位对应于列车钢轨顶部的倾斜面部位。

进一步的，所述圆块C前端面轴心部位开设有一处插槽，插槽呈椭圆形槽结构，插槽正视状态下形似圆形结构。