[实用新型]一种减速箱齿轮打滑结构

说明书

本实用新型公开了一种减速箱齿轮打滑结构，包括第三直齿轮和轴齿轮，所述第三直齿轮的外壁上方左侧啮合相连有轴齿轮，所述轴齿轮的内壁固接有卡扣，所述卡扣的外壁扣合相连有片齿轮，所述片齿轮和轴齿轮的内侧紧密贴合有橡胶圈，所述轴齿轮的主轴外壁下方固接有第二直齿轮，所述第二直齿轮的外壁左侧啮合相连有第一直齿轮。该减速箱齿轮打滑结构，通过片齿轮、轴齿轮、橡胶圈、卡扣和第三直齿轮之间的配合，当外界的作用力消除后或出力齿不卡住，轴齿轮与片齿轮又会在橡胶圈的压力作用下，连为一体，正常的传动，避免了马达受到外力时无法起到打滑来保护齿轮不受破坏且具有齿崩或跳齿危险的问题。

技术领域

本实用新型涉及于监控镜头传输功能装置及相关微型步进电机技术领域，具体为一种减速箱齿轮打滑结构。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同，虽然现有技术能够实现传动使用，但是现有技术在使用过程中存在当减速马达在旋转过程中，突然出力齿被外界物体卡住时(称为撞墙)，此时可能会受破，如齿崩或跳齿，传统结构存在着受外界冲击力后，有齿崩的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速箱齿轮打滑结构，以解决上述背景技术中提出的马达受到外力时无法起到打滑来保护齿轮不受破坏且具有齿崩或跳齿危险的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速箱齿轮打滑结构，包括第三直齿轮和轴齿轮，所述第三直齿轮的外壁上方左侧啮合相连有轴齿轮，所述轴齿轮的内壁固接有卡扣，所述卡扣的外壁扣合相连有片齿轮，所述片齿轮和轴齿轮的内侧紧密贴合有橡胶圈，所述轴齿轮的主轴外壁下方固接有第二直齿轮，所述第二直齿轮的外壁左侧啮合相连有第一直齿轮。

优选的，所述第一直齿轮、第三直齿轮和片齿轮的外壁设置有箱体。

优选的，所述箱体的左侧内壁与第一直齿轮、第三直齿轮和轴齿轮的主轴外壁两侧转动相连。

优选的，所述卡扣的上方末端为分体式的挂钩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减速箱齿轮打滑结构：

通过片齿轮、轴齿轮、橡胶圈、卡扣和第三直齿轮之间的配合，当受到外界作用力或出力齿即片齿轮卡住时，轴齿轮与片齿轮之间，就会产生打滑，不会使齿与齿之间受力后崩齿的现象，当外界的作用力消除后或出力齿不卡住，轴齿轮与片齿轮又会在橡胶圈的压力作用下，连为一体，正常的传动，避免了马达受到外力时无法起到打滑来保护齿轮不受破坏且具有齿崩或跳齿危险的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中I处的结构示意图。

图中：1、第一直齿轮，2、第二直齿轮，3、第三直齿轮，4、轴齿轮，5、片齿轮，6、橡胶圈，7、卡扣，8、箱体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。