[实用新型]一种转向架及一种车辆

说明书

本申请实施例中提供了一种转向架及一种车辆，包括沿垂向依次设置的侧架、弹性垫、承载鞍和轮对；所述承载鞍位于所述侧架的下方，所述承载鞍与所述轮对之间设置有轴承；所述弹性垫沿垂向的两端分别设有卡接部，以分别与所述侧架的第一定位卡接部和所述承载鞍的第二定位卡接部卡接固定，对所述弹性垫的平面移动进行限位。采用本申请实施例中提供的一种转向架，在侧架和承载鞍之间设置弹性垫，同时弹性垫的垂向两端分别设置卡接部，以分别与侧架的第一定位卡接部和承载鞍的第二定位卡接部固定，由此以对弹性垫相对于侧架、承载鞍的横向相对移动进行限位；提高弹性定位效果。

技术领域

本申请涉及转向架技术领域，具体地，涉及一种转向架及一种车辆。

背景技术

目前货车上用得比较多的是三大件式转向架，由一个摇枕、两个侧架、两个轮对、承载弹簧、减振装置、牵引装置、基础制动等组成。在侧架和轮对之间设置有承载鞍，置于侧架导框内、侧架与车轴轴承之间，起到连接轮对和侧架的作用。根据货车的使用情况，承载鞍的设计各不相同，且承载鞍在侧架导框的弹性定位方式也不同。

一般的，在承载鞍与副构架之间加弹性垫，但这种齿状啮合的弹性垫加工复杂，且需要通过调整楔形的位置和尺寸来获得设计需要的纵、横向刚度值，以实现最优动力学性能。同时，弹性垫在转向架复构架和承载鞍之间存横向相对移动，弹性定位效果较差。

实用新型内容

本申请实施例中提供了一种转向架，以解决现有的承载鞍组件在转向架副构架和承载鞍之间存横向相对移动，弹性定位效果较差的问题。本申请的第二个目的是提供一种包括上述转向架的车辆。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种转向架，包括沿垂向依次设置的侧架、弹性垫、承载鞍和轮对；所述承载鞍位于所述侧架的下方，所述承载鞍与所述轮对之间设置有轴承；

所述弹性垫沿垂向的两端分别设有卡接部，以分别与所述侧架的第一定位卡接部和所述承载鞍的第二定位卡接部卡接固定，对所述弹性垫的平面移动进行限位。

优选地，所述弹性垫的顶面设有第一卡接凸部；

所述侧架上沿垂向设有位于轮对位置处的安装套筒，所述安装套筒内固定有安装板，所述安装板与所述安装套筒的底壁设有预设间隔；

所述第一定位卡接部为定位卡接凹部，所述第一定位卡接部设于所述安装板上，且向远离所述安装套筒的底壁一侧凹设，所述第一定位卡接部分别与所述弹性垫的顶部周向边缘和所述第一卡接凸部套装。

优选地，所述弹性垫的底面设有第二卡接凸部；

所述第二定位卡接部凸出于所述承载鞍的顶面，且在中心处环绕形成定位卡接槽，所述定位卡接槽用于与所述第二卡接凸部配合。

优选地，所述弹性垫包括：

一体化成型且依次设置的金属顶层、弹性芯层和金属底层；

所述第一卡接凸部位于所述金属顶层上，所述第二卡接凸部位于所述金属底层上。

优选地，所述承载鞍的底面上设有鞍面，所述鞍面沿长度方向延伸至所述承载鞍的端部，用于与轴承的外壁配合；

所述承载鞍的一组相对设置的第一侧壁上设有定位止挡块，用于对轴承和轮对的横向位移进行限位，所述定位止挡块位于所述鞍面的宽度方向的两端，且沿垂向向下延伸。

优选地，所述承载鞍的一组相对设置的第二侧壁的外侧设有导框缺口，所述导框缺口沿垂向自上至下贯通所述第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁垂直设置；

所述侧架的导框的一组相对设置的侧壁上设有导框块，所述导框缺口和所述导框块间隙配合。