[实用新型]一种减速齿轮箱结构

说明书

本实用新型公开了一种减速齿轮箱结构，包括减速齿轮箱，减速齿轮箱内设有从动轴，从动轴上套设有第一套筒，第一套筒上套设有从动大锥齿轮，从动大锥齿轮与减速齿轮箱之间设有啮合组件；第一套筒的前方设有第二套筒，第二套筒套设在从动轴上，第二套筒上套设有联动小齿轮，从动轴的左侧设有联动轴，联动轴前端与减速齿轮箱的内侧面转动连接，联动轴后端贯穿减速齿轮箱的背面并与减速齿轮箱转动连接，联动轴后端设有连接组件，联动轴上套设有第三套筒，第三套筒上套设有减速大齿轮。本实用新型不仅能达到轻量化的减速齿轮箱作业，而且操作简单，稳定性高。

技术领域

本实用新型涉及减速齿轮箱相关技术领域，尤其涉及一种减速齿轮箱结构。

背景技术

齿轮减速箱是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。

市面上现有的减速齿轮箱存在以下问题：

1、市面上现有的减速齿轮箱存在操作稳定性差的问题，进而导致不方便进行对减速齿轮箱进行减速操作；

2、市面上现有的减速齿轮箱为了得到低转速、大扭力输出，无刷电机需要匹配减速齿轮箱运行才可以得到。如何设计轻量化减速齿轮箱，显得格外重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速齿轮箱结构，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

一种减速齿轮箱结构，包括减速齿轮箱，所述减速齿轮箱内设置有从动轴，所述从动轴的两端分别与减速齿轮箱的前、后内侧面转动连接，所述从动轴上套设有第一套筒，所述第一套筒上套设有从动大锥齿轮，所述从动大锥齿轮与第一套筒固接，所述从动大锥齿轮与减速齿轮箱之间设置有啮合组件；

所述第一套筒的前方设置有第二套筒，所述第二套筒套设在从动轴上，所述第二套筒上套设有联动小齿轮，所述联动小齿轮与第二套筒固接，所述从动轴的左侧设置有联动轴，所述联动轴的前端与减速齿轮箱的内侧面转动连接，所述联动轴的后端贯穿减速齿轮箱的背面并与减速齿轮箱转动连接，所述联动轴的后端设置有连接组件，所述联动轴上套设有第三套筒，所述第三套筒上套设有减速大齿轮，所述减速大齿轮与第三套筒固接，所述减速大齿轮与联动小齿轮啮合连接。

优选的，所述啮合组件包括防护罩，所述防护罩为左侧敞口设置，所述防护罩的左侧面与减速齿轮箱的右侧面固接，所述防护罩内安装有电机，所述电机的动力输出端上固设有转轴，所述转轴的左端贯穿减速齿轮箱的右侧面并与减速齿轮箱转动连接，所述转轴的左端固设有主动小锥齿轮，所述主动小锥齿轮与从动大锥齿轮啮合连接。

优选的，所述主动小锥齿轮的直径小于从动大锥齿轮的直径，所述主动小锥齿轮与从动大锥齿轮上皆均匀开设有若干个镂空槽。

优选的，所述联动小齿轮的直径小于减速大齿轮的直径，所述减速大齿轮上均匀开设有若干个减重通孔，所述联动小齿轮上均匀开设有若干个减重孔。

优选的，所述第一套筒的内壁上开设有第一弧形槽，所述从动轴上开设有第一弧形连接槽，所述第一弧形连接槽内固设有第一弹簧，所述第一弹簧的左端固设有第一弧形卡合板，所述第一弧形卡合板与第一弧形槽相配合，所述第二套筒的内壁上开设有第二弧形槽，所述第一弧形连接槽的下方设置有第二弧形连接槽，所述第二弧形连接槽开设在从动轴上，所述第二弧形连接槽内固设有第二弹簧，所述第二弹簧的左端固设有第二弧形卡合板，所述第二弧形卡合板与第二弧形槽相配合，所述第三套筒的内壁上开设有第三弧形槽，所述联动轴上开设有第三弧形连接槽，所述第三弧形连接槽内固设有第三弹簧，所述第三弹簧的左端固设有第三弧形卡合板，所述第三弧形卡合板与第三弧形槽相配合。

优选的，所述连接组件包括连接轴，所述连接轴的前端与联动轴的后端固接，所述连接轴的后端固设有三角连接盘，所述连接轴的后端开设有减重槽，所述三角连接盘的中部开设有通孔，所述通孔与减重槽相连通。