[实用新型]车辆制动装置

说明书

提供一种车辆制动装置，包括：一对制动垫块，其被设置为在卡钳体上相互面对并分别设置在轮盘的两侧；第一蜗杆轴部件，其连接到电机部件；第一蜗轮部件，其与第一蜗杆轴部件啮合并随着第一蜗杆轴部件的旋转而旋转；第二蜗杆轴部件，其与第一蜗轮部件连接并与第一蜗轮部件一起旋转，第二蜗轮部件，其与第二蜗杆轴部件啮合并且包括多个第二轮齿；以及线性运动转换单元，其联接到第二蜗轮部件并将第二蜗轮部件的旋转运动转换为线性运动。根据车辆制动装置，可以提高蜗轮和蜗轮轴的刚度，因为蜗轮能够承受重负载，这使得能够基本上防止蜗杆轴被损坏，并且能够通过模具制造进行大量生产。

技术领域

本公开的示例性实施例涉及一种车辆制动装置，更具体地说，涉及一种能够在操作期间承受重负载并且能够通过模具制造进行大量生产的车辆制动装置。

背景技术

通常，在车辆的电子驻车制动器(electronic parking brake，EPB)中，执行器装置通过使用螺钉和螺母机构和齿轮模块单元一起将驱动电机的旋转力转换为线性运动，并按压活塞。受压活塞按压作为摩擦材料的制动垫块(brake pad)到轮盘上，从而产生制动力。

相关技术中应用于电子驻车制动器的执行器装置的齿轮模块单元包括连接至驱动电机旋转轴的蜗杆轴和与第一蜗杆轴啮合的蜗轮。蜗轮的齿轮是具有平坦横截面的交叉螺旋齿轮或具有凹形横截面的包络齿轮。

然而，具有平坦横截面的交叉螺旋齿轮的蜗轮的齿轮可以通过模具制造进行大量生产，但由于蜗杆轴与齿轮的接触面积相对较小，因此具有低的刚度和耐久性。此外，具有凹形横截面的包络齿轮的蜗轮的齿轮由于蜗杆轴与齿轮的接触面积相对大而具有高的刚度和耐久性，但是由于模具制造困难，齿轮的大量生产困难。因此，有必要解决上述问题。

本公开的背景技术在韩国专利No.10-1041553(于2011年6月8日登记，标题为“Electronic Parking Brake Actuator(电子驻车制动执行器)”)中公开。

实用新型内容

本公开旨在解决上述问题，本公开的目的在于提供一种车辆制动装置，所述车辆制动装置能够在操作期间承受重负载，并且能够通过模具制造进行大量生产。

为了解决上述问题，根据本公开的车辆制动装置包括：一对制动垫块，其被设置为在卡钳体上相互面对并分别设置在轮盘的两侧；第一蜗杆轴部件，其连接到电机部件并位于壳体部件内部；第一蜗轮部件，其位于所述壳体部件内部、与所述第一蜗杆轴部件啮合、并且随着所述第一蜗杆轴部件的旋转而旋转；第二蜗杆轴部件，其位于所述壳体部件内部、连接到所述第一蜗轮部件、并且当所述第一蜗轮部件旋转时与所述第一蜗轮部件一起旋转；第二蜗轮部件，其与第二蜗杆轴部件啮合并且包括多个第二轮齿，每个第二轮齿包括第二包络轮齿部分和第二螺旋轮齿部分，所述第二包络轮齿部分具有在高度上从中心部分向一端侧增加的第二倾斜部分，所述第二螺旋轮齿部分具有从中心部分到另一端侧的恒定高度；以及线性运动转换单元，其联接到所述第二蜗轮部件、将所述第二蜗轮部件的旋转运动转换为线性运动、并且能够按压所述一对制动垫块中的任何一个。

此外，第二蜗轮部件可包括第二蜗轮主体，其与第二蜗杆轴部件啮合；以及多个第二轮齿，所述多个第二轮齿形成为沿第二蜗轮主体的外围部分间隔开，并且每个第二轮齿具有第二包络轮齿部分和第二螺旋轮齿部分。

此外，第二包络轮齿部分可位于在第二蜗轮主体上远离第二蜗轮主体的轴向力方向的一侧。

此外，第一蜗轮部件可包括多个与第一蜗杆轴部件啮合的第一轮齿，每个第一轮齿包括第一包络轮齿部分和第一螺旋轮齿部分，所述第一包络轮齿部分具有在高度上从中心部分向一端侧增加的第一倾斜部分，所述第一螺旋轮齿部分具有从中心部分到另一端侧的恒定高度。

此外，第一蜗轮部件可包括第一蜗轮主体，其具有与第一蜗杆轴部件联接的中心部分；以及多个第一轮齿，所述多个第一轮齿形成为沿第一蜗轮主体的外围部分间隔开，并且每个第一轮齿具有第一包络轮齿部分和第一螺旋轮齿部分。